隨著大陸車的進步，大陸車也開始搶占合資品牌的市場份額，韓系車在大陸的衰退，就是最直接的例子。
如果想要保留較高的品牌溢價，直接與大陸車直接比性價比，大陸市場中恐怕沒有幾家合資車企能夠做到，
為此，大眾推出了換標捷達這一步“秒棋”，換標后的捷達車型死磕性價比，與大陸車型赤身肉搏，而大眾品牌仍維持如今的品牌地位，不用過分降價或者推出低價車型，與大陸車的大盤市場直接競爭，
當前，捷達在大陸共有三款車型在售，轎車VA3，官方指導價6.58-9.28萬元；SUV陣營中，捷達VS5、VS7，二者的指導價區間分別為8.48-11.28萬元、10.68-13.68萬元，與大陸車型相比，三車的售價同樣極有競爭力。
只不過，大眾的算盤此次沒有打的特別響，沒有了大眾車標自帶的“高級感”，換標后的捷達也沒有了那么大的吸引力，
雖然大眾一再宣稱，捷達具有百分百的德系基因，整車散發出原汁原味的“德味”，但是，沒有大眾的辨識度，消費者對其強調的德味，并不是那么感興趣，
統計數據顯示，去年，捷達品牌全年汽車交付量為15.5萬輛，僅完成了20萬輛銷量目標的78%。
作為對比，在捷達換標，仍掛大眾標的2018年，捷達全年銷量高達327,685，對比去年銷量，可以說是腰斬。
不過，對于捷達品牌的現狀，大眾高管反而是沒那么擔心，近日，大眾大陸CEO馮思翰表示，“對于捷達的表現，我給出7分（10分滿分），”馮思翰還談到，大眾并沒有想把捷達做成年銷量過百萬輛的品牌，只希望捷達能夠保有1%以上的市場份額，
對于馮思翰的觀點，你覺得他真對捷達品牌現狀滿意，還是對銷量暴跌現狀的妥協呢？
