這車就毀在了大陸，掛上任何一個合資車標都會被吹成神，沒辦法，大陸就不該有20以上的車，有了就會被噴的一無是處，不敢想象，在一個年產銷量超過2000萬的大陸汽車市場，在哈弗H8未到來之前，居然找不到一款售價超過20萬的大陸車型，長城勇敢的站了出來。在H9到來之前，20～30萬區間，也沒有一輛像樣的大陸全尺寸SUV，又是長城站了出來，可想而知，H8和H9的上市，讓不少合資感受到了壓力，一個小小的負面新聞就會無限放大。
此次全面煥新的2.0T汽柴油雙動力系統+采埃孚8AT的黃金組合，使得新車如虎添翼。
雙速TOD+全地形控制：
作為一款硬派豪華SUV，新哈弗H9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說：首先，新哈弗H9采用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態穩定同時，還可以提供良好的行駛平穩性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。
實際測試中，哈弗H9也可謂十分“任性”，其憑借雙速TOD智能四驅系統，在任意一輪有附著力的情況下便可輕松通過三組滑輪組，穿越各種障礙也游刃有余。而當面對超大陡坡，切入4L模式后，低扭放大2.48倍，能一氣呵成完成了登頂攀爬。
其次，包括206毫米最小離地間隙、28°接近角、23°離去角在內的一連串具體數字，則確保了新H9優異的底盤通過性可以助力車輛輕松面對各種復雜路況。
而說到越野性能，不得不提的當然是作為新H9四驅系統核心組成部分的來自博格華納公司的雙速TOD系統。所謂TOD，是英文Torque-On-Demand的縮寫，意即“扭矩隨選四驅”技術。
顧名思義，這是一套可以根據車輛和道路狀況主動分配前后軸所需動力的系統。而其實現主動分配的原理也很簡單明了，通過ECU電子控制單元來判斷前后輪速差，然后根據情況自動調整。一旦ECU檢測到因路面不良導致的車輪打滑情況，TOD分動箱能夠自動完成動力的輪間切換，無需駕駛員干預操作，更適合非專業越野玩兒家的一般駕駛者使用。
此外，TOD分動器在不同地形模式下可實現不同的扭矩分配策略，保證車輛具有更好的起步性、操縱性及穩定性；且分動器總成還集成了低檔速比(2.48:1)，此配置可保證車輛有更強的越障能力、爬坡能力及OFF ROAD脫困能力。此外，新哈弗H9采用的雙速TOD相比單速TOD更多了一個4L低速四驅檔位，助力新哈弗H9擁有更為強悍的越野通過性能。
值得一提的是，包括自動、運動、沙地、雪地、泥地、4L等多種模式在內的全地形控制系統讓駕駛者僅需通過簡單的轉動旋鈕動作，即可對發動機、變速器、智能四驅、電子穩定系統等進行綜合管控，使整車達到最佳駕駛性能，從而幫助沒有越野經驗的駕駛者亦可在公路、雪地、泥地、沙地等復雜路況下都能更輕松地駕駛車輛，有效提高車輛駕控安全及越野通過性的同時還一定程度提升了駕駛樂趣。
老款H9，最大的缺點就是油耗了，老款H9六速的綜合油耗在15升左右，全新哈弗H9汽油版，我可以明確的告訴你，比起老款那臺動力總成，油耗降了2～3升，我們單位剛提的這一輛車，新車的時候顯示是13L左右百公里，現在最低跑到過9L左右，盡管我知道每臺車的油表顯示都有出入，但是就這個顯示油耗實際再加上1～2L也可以接受。其實它的真實油耗。以目前95#汽油的價格，控制在每公里8～9毛錢沒有問題。
我可以給你朋友的新車參考
剛提車的時候。
1000公里左右
說得好像真的似的。\n出口國外啊，出口到國外就是一個外國牌子，\n出口中東跟普拉多同臺PK, 在大陸太委屈你了，出口為國爭光去，不要我們看笑話哦
你是屬于比較狹隘的想法，你喜歡就買，不喜歡就離開，讓人家公布成本干嘛？那你先公布你的財產吧！你敢不敢！// @我的201725: 大陸車為啥超過20萬，都大陸了還定價那么高，和國外售價二十萬以上的車比比，宰自己人真毫不留情，敢把造車的成本公布于眾，
懂行的都知道哈9這個錢絕對值！噴子們你們知道個毛啊！
市場銷量能說明一切問題。現在的社會從來不會埋沒人才。我是2015年H9車主，不多說了
這個評論比較中肯，我的17款汽油版綜合油耗一直在11至12之間，高速10以內，不是像一些沒有開過的所評價的油老虎，舒適度真的很好，至于內飾配置誰都能看得見，就不要我來說了。
H9真應該弄個3.0的，不管是否能賣多少，提現的是一個車企積極的追求，體現一個車企該有的逼格
剛剛打開頭條看見一h9車主在4s店門口砸車
我第一輛車是哈弗H3柴油版2.5T動力扭矩都行強，現在還在開著很好用，24號我又訂車是H9尊享版柴油給兒子開，說兩個月提車，我第一支持大陸結實耐用！
普拉多2.7排量，小馬拉大車，不是為了越野，是為了裝逼，只因它是外國牌子