筆者還是比較認同ea888的，從綜合性來講是大眾的ea888在2.0t中絕對能排前三！
不錯！從認知角度講ea888的確是網紅發動機！畢竟是大眾集團的產物，認知度能低嗎。也的確能發家致富。比較在自己手上維修過的ea888至少60臺。
從10年的途觀搭載第一代到現款奧迪保時捷馬坎已經是第三代了。科普一下:新款ea888在大眾的高端車型上，帕薩特邁騰cc斯柯達高r尚酷等高配車型上！奧迪中端車型，保時捷低端車型馬坎上！與大眾不同的是多了個混合噴射和分層燃燒，我們經常能在奧迪車尾標看到“TFSL”而大眾只有“TFS”，就是這個意思，且以后燃油汽車都會朝這個方向發展，等下筆者會詳細介紹，這也是為什么ea888用了這么多年大眾不肯淘汰的原因！
ea888發動機初期的產物的確詬病較多，以致現在流傳下來的話柄很多！比如燒機油、時規鏈鏈條跳齒，噴油嘴滴漏！一代燒機油的確比較多，但是在筆者接手ea888，特別是途觀，斯柯達昊銳，漲緊器漲緊力度變小，鏈條拉長導軌打爛，凸輪軸支架磨損泄壓，怠速抖動亮發動機故障燈等等。發一點維修的圖片，13款a4l
更換全家福！
但是如今發展到三代，技術非常成熟，不管大眾也好，其他車企也好，發動機技術已經達到了工業級的巔峰很難進步！ea888為什么毛病會多？
可能很多車友讀者不能理解，但是行業內的人肯定知道的！大眾相比日系美系發動機，在設計和科技方面一直都是走在前沿的，比如上面提到的分層燃燒，這個是大眾集團10年前就有技術，而如今望觀大陸很合資車型，能在發動機上搭載這些技術的少之又少！它代表著今后引擎的一個發展方向。 燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。繁話從簡意思就是達到省油的目的，還有雙節溫器！在發動機熱管理系統上，實現快速循環快速升溫。平衡軸設計，后面還帶動這一個水泵。還有avs可變正時技術。車身上也有很多技術，特別是管理系統，大眾很多年前就開始用網關can線通訊了。比如你開雙閃時，有些車子打轉向就失效了，胎壓檢測集成在轉速輪傳感器中。風速調節使用占空比信號等等。
還有一些因素，比如網路流言的日系車主很大眾車主自古都是對立的。在小編眼里ea888的機子油耗不高，動力方面我覺得吧：像我們這種開習慣了渦輪增壓的車子的人去開自吸會覺得軟綿綿的。開的不爽…
這也驗證了一個說法：買車還是自己多去體驗！網路上的流言蜚語，人云亦云。總之ea888到三代絕對是非常不錯的。大眾這么多年也沒舍棄他，在保時捷這種高端車型上也試著搭載！可見大眾集團還是很青睞的！
你說大眾在設計和科技方面一直都是走在前沿的，比如上面提到的分層燃燒，但是EA888的這些故障和你提到的所謂先進技術有什么關系？難道EA888燒機油正時跳齒漲緊輪問題都是由于運用大眾所謂的高科技所造成的？通過仔細分析發現都是由于大眾的偷工減料造成的，請不要用大眾的所謂前沿科技來粉飾掩蓋他們唯利是圖的丑惡嘴臉。
我的是18年的奧迪1．8T的是幾代發動機
奧迪的分層燃燒技術 在大陸是不是被閹割了 求教
目前EA888二代的，已經6年，12萬多公里了，全程全合成油，也沒見燒機油。雙離合也沒更換過，動力不肉。沒有網傳的這么嚇人
我2013年的帕薩特1.8T，高速油耗6個油，動力只是覺得自己不敢加油門，一直聽說大眾車燒機油我1萬公里保養一次，每次保養是正常加換機油，平時行駛中也沒有出現要加機油的情況。
大眾忽悠國人幾十年了，燒機油忽悠成高性能發動機正常現象，日系車也有高性能發動機，為啥人家的不燒機油？身邊不乏開奧迪大眾車的，結局都逃脫不了漏油燒機油！空調系統也是德系車軟肋，大家不知有沒有去過德國，當地人環保意識很強（贊一個），所以很少人用空調的，所以當地車子的空調使用率很低，空調系統的故障率不高，到了大陸高強度使用空調的環境下，空調系統自然成了故障高發區。所以說大眾在大陸好賣原因也是應驗了大眾研究的是大陸人的調侃。帕薩特碰撞事件也許成了大眾謊話揭穿的導火索。
我的車配置二代888，燒機油，油封滲油一個不少，現在還有輕微的缺缸。換了正時鏈條和漲緊器導軌，正時側盒，水泵，發電機。進氣歧管出現故障代碼，估計也要換。可以這么說，跟發動機相關的，都是問題。這就是真實的大眾發動機品質，這些問題既典型又普遍，也是這么多修理廠生存的土壤。當然，三代機相對會好點，但也僅僅是相對。
我15年大眾CC，是第幾代ea888發動機？請小編賜教、點評。🙏
燒機油燒到懷疑人生！
TFSI 和TSI，文中的一些筆誤！對不起讀者[流淚]