開車過程中習慣性油門 一踩一松的只有極少數人，大多數還是持續性踩油門開車的，兩種駕駛方式其實沒有孰優孰劣的說法，對于每一個人來說習慣成自然和駕駛的初衷不同造就了駕駛方式的差別而已，下面我們簡單分析一下。
大多數人錯誤的認為，油門是直接控制燃油噴射量大小的，其實不然。
實際上油門控制的不是噴油量，而是進氣量，也就是通過節氣門來管理著發動機吸入空氣的多少，大排量汽車為什么動力更強，就是因為他可以吸入更多空氣，這個下面再解釋。當我們深踩油門后，發動機電腦接到指令就會打開節氣門，踩的越深、節氣門開口越大、進氣量也就越大。
【下面動圖為節氣門工作過程】
而每一款發動機都有自己的空燃比，什么叫空燃比？就是吸入空氣體積與汽油噴射量的比值，兩者最佳比例為14.7：1，汽油多了容易造成浪費，空氣多了不容易引燃汽油，所以兩者就需要始終維持一個平衡，踩油門加大進氣量同時噴油量也隨著增大，已達到最佳燃燒效率。
當吸入空氣量與燃油噴射量足夠多時，劇烈的燃燒就會產生巨大的動能，活塞就會推動曲軸加快旋轉，進而驅動車輪轉動，這也解釋了油門力度越大、動力越強的問題。
得出結論：深踩油門—進氣量增大—噴油量增大—動力增大—速度提升。當然耗油量也提高了。
既然深踩油門才能恢復之前的速度，那么松開油門后，節氣門幾乎關閉狀態，進氣量減少、噴油量減少了，油耗理論上是降低的。不過頻繁的松開+踩下基本上就對沖了，實際上并不能達到省油的目的。
還有一個重點，就是這種一踩一松的駕駛模式要想真正省油，除非是在理想化的道路環境中行駛，比如沒有其他車輛干擾、道路平坦或者是下坡路段，否則車流量大、道路路況差、上坡路段的情況下，這種操作毫無意義。
綜上所述，在相對穩定的駕駛環境下，我們可以嘗試一踩一松的駕駛模式，但路況隨時在變化，有時候頻繁的操作還不如單一的踩油門更實在，而油耗表現也未必真的如你所愿。
我開的阿特茲，我在市里開車就是一踩一松，本來我自己都不知道我這個習慣，上次開我哥的漢蘭達在市區，我哥就問你怎么一踩一松？我都不知道，仔細一想還就是，我就說我開車松油檔位就上去了，要不然給油門一直是低檔位速度降不下來還費油，等檔位自己降下去再踩一腳，跟前車保持距離，不然還要踩剎車，我開車還真就是一踩一松！
坐公車有時會碰到一些司機喜歡一踩一松，特別是油電混和的新能源車，車多車少，車快車慢，有事沒事就喜歡踩一下放一下，真想罵他一頓，因為是暈車體質，真是強忍著才沒吐出來，滿頭冷汗，下車后感覺就像剛從地獄出來一般。。。
新手駕車往往老是踩剎車，老司機減速前會判斷前方復雜路況，松油門而不是踩剎車，充分利用發動機的制動功能，這樣開車很平穩，沒有一顛一顛的感覺，也使后后車跟車者比較容易。
手動擋一踩一松是為了更好的控制發動機轉速，一直踩無法精準轉速，\n自動檔一踩一松是為了降檔提速\n你圖片那他母是踩的剎車，\n這么老司機的話題你拿駕照了沒？
作為一個老司機就這個問題談談個人感想：油門一踩一松要根據路況來操作。1 正常行駛時油門不必要突然加大，這樣加速的效果不是很好，反而增加油耗。2 在上坡時隨著發動機動力減弱，這時不要繼續深踩油門，反而要逐漸抬起油門，適時換擋。3 下坡時應根據坡度適當加油或抬起油門
一踩一松情況主要出現路口起步過程中，常見自動檔的車，目的是及時提檔加速并省油。
沒有看明白解釋的題目，一踩一送簡單說就是就是個發動機動力和供油量的一個緩沖，比如油門踩深了動力慣性與油門量跟不上，松一下讓動力慣性與油門相匹配，這樣提速既不費油也不傷發動機，發動機不容易產生積碳
一直踩？現在城市路況不就是油門一踩一松的么，能一直踩？？？？瘋了吧
AT變速箱油門大小可以控制變速箱升降檔位，深踩油門行車電腦會以為駕駛員要超車就會降檔，長時間大油門低檔位會增加油耗。油門一踩一松可以調整到合適檔位，降低油耗。\nCVT變速箱是無級變速踩油門就加速，松油門就像AT變速箱的車輕踩了一下剎車，一踩一松乘客會非常不舒服。