過去 3 Series 車系最早是從雙門轎跑車型發跡，后續才衍伸出四門轎車 Sedan、五門旅行車 Touring 等車型。不過隨著寶馬原廠策略改弦易轍，在 2011 至 2012 年寶馬原廠將雙門轎跑/敞篷車型獨立而出、改以 4 Series 稱之。而初代 F32 世代 4 Series Coupé最早是在 2013 年推出，期間除敞篷版外還追加斜背造型的 4 Series Gran Coupé，形成獨立于 3 Series 的另一大車系。后續問世 7 年后才改由代號 G22 的新世代 4 Series Coupé接替。
2019 年法蘭克福車展寶馬原廠就透過 Concept 4 概念車先行讓外界預覽大改款的設計走向，那時 Concept 4 超大雙腎型水箱罩造型就曾掀起廣泛的議論。而后續半年時間過去，BMW 也在帶來第 2 代 4 Series Coupé量產版，外型上依舊保留源自概念車的超大直立雙腎除了能與 3 Series 塑造截然不同的識別度外，最主要也是向 1938 年的寶馬327 Coupé、1955 年寶馬502 Coupé、1961 年寶馬3200 CS、1968 年寶馬2800 CS 等品牌經典雙門跑車致敬。
「超大直立雙腎」喜好見仁見智，但「回頭率」確實相當高！
車身外觀部分，這一代 4 Series 最受議論的特色，自然是車頭的超大型直立雙腎，而且隨著不搭車牌、原廠照搭了歐規車牌、臺灣實車掛上正式鐵牌，都會有著不同的視覺效果。而從寶馬近年改款作品或新車如 X7、X5、X6、1 Series、7 Series 等車，都明顯有放大水箱護罩的趨勢，但實際上將超大直立雙腎應用在新世代量產作品可說是頭一遭。會有這樣與過去截然不同的造型設定，過去家族化水箱護罩多少會有雷同感較容易混淆，原廠表示此舉最主要是為了讓 4 Series 與過去其他作品區隔，并在視覺上有著與自家產品、對手截然不同的辨識度。
若從這樣的觀點切入，新一代 4 Series 確實是比起過去視覺辨識度更高，讓 3 Series 與 4 Series 彼此的分野更為明顯，只不過這樣「大膽」的設計是否會獲得消費者普遍青睞，筆者認為相當見仁見智，但至少在話題上成為車迷們茶余飯后的議論焦點，開在路上受矚目的「回頭率」相當高。細究其細節，在水箱護罩中采用星幕式點狀設計，并在右下角整合 ACC 雷達配置，牌照框則特意設計在雷達上方橫置、避免遮擋到雷達，其內更整合主動式進氣調節功能。M440i 與其余動力車型有所不同之處，最主要是改采專屬的 M Performance 鍍鈰涂裝，在兩側 Air Curtain 進氣壩處 M440i 還有直列式鍍鈰垂直翼片處理；420i 與 430i 搭載的 M Sport 套件，則是在水箱護罩外框改以鍍鉻材質，并配有 LED 前霧燈與黑色鋼琴烤漆進氣口。
頭燈組全車系皆為 LED 頭燈組， M440 車型以上還多出便利的遠光燈輔助，不過若能選配高階的智慧雷射頭燈含 Glare-Free 光形變化，其內的兩組多邊形晝行燈搭配湛藍色飾材，會顯得更為炯炯有神。車側維持寶馬雙門長車頭的優雅氣質，但在窗框處則有對品牌經典的 Hofmeister Kink C 柱倒鉤摺角重新詮釋，主要藉由窗框伴隨后方肌理線條上揚、讓整體的摺角視覺顯得更為放大。M440i 足下搭載 M 款雙輻式 792M 型雙色鋁圈，配胎為 Pirelli P Zero 運動胎款，采 M 款跑車化電子懸掛、并配有 M 款剎車套件與 M 款運動化差速器。
尾燈組則為品牌近期慣用的 L 型 LED 尾燈組元素，430i M Sport 以上車型更多出 M 款擾流尾翼。后保桿兩側則有向前方 Air Curtain 呼應的雙 C 型擾流鰭孔，420i/430i M Sport 皆為雙邊單出圓形尾管；M440i 車型則采雙邊單出矩形尾管搭配分流器。值得一提的是，M440i 尺碼為 4,770x 1,852x 1,393，軸距為 2,851mm，相較前代車型長了 128mm、寬了 27mm，透過車高較 3 Series 降低 57mm、車身重心降低 21mm，搭配上后軸輪距加寬 23mm，帶來比 3 Series 更為低趴霸氣的視覺感受。
中控與 3 Series 同樣導入新世代科技，低坐姿更帶來濃郁跑格
相較于 4 Series 特立獨行的外觀，4 Series 的內飾相對而言就沒有與 3 Series 太大差異，同樣采用與 3 Seires 相同的科技化內飾布局，430i、M440i 等高階車型采用了 Sensatec 皮質儀表臺包覆。由座艙控臺界面來看，包含 12.3 吋虛擬數位儀表、10.25 吋 iDrive 觸控熒幕等元素全車系標配，430i 以上就搭載了投影面積極大的 HUD 車況抬頭顯示器。數位儀表可顯示道路虛擬實境畫面，中控熒幕中也可以無線 Apple CarPlay/Android Auto 連接，并可整合行動電話導航路標在 HUD 與儀表等處顯示，支援人性化指令與在線助理的「你好，BMW！」智慧語音助理 2.0，更能查詢導航并能聲控控制車窗、空調、調整行車模式。
430i 以上車型更搭載了行動電話無線充電板，再加上其同樣標配了 iPhone 行動電話數位鑰匙，若為 iPhone 使用者基本上可形成一支行動電話搞定的全無線化座艙，甚至無須攜帶傳統鑰匙將行動電話放在充電板上就能發動車輛。只不過數位行動電話鑰匙未有支援 Android 行動電話較可惜，其充電板橫置于置杯架內，使用時大熒幕行動電話不容易置放。
內飾 M440i 車型除具有電動天窗 464 瓦 Harman Kardon 音響、Vernasca 真皮座椅、M 雙前座跑車座椅、M 款縫線安全帶之外，筆者認為其前座整體坐姿相比 3 Series 明顯更低趴，而且頭枕處也改為固定式，搭配 Coupé車型特有的前座安全帶自動前推功能，更具跑格與儀式感。
后座自然不是 Coupé車型重點，但還是在后座標配獨立的恒溫空調，原廠強調透過軸距較前代加長 41mm、雙框向后延伸 24mm，但 178 公分的筆者實際乘坐仍是會頂到頭，充其量仍是應急之用。行李廂容積則較前代增加 30 公升、來到 440 公升之譜，還提供 4/2/4 分離傾倒機能。
M440i 提供 48V 科技與充沛動力，底盤動態樂趣是魅力所在
采用 48V 輕油電科技的 M440i 搭載 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，提供 374 匹/5,500 轉、500N.m/1,900 轉的動力輸出，并統一配有 xDrive 四驅系統，靜止加速至時速 100 公里僅需 4.5 秒，極速可達 250 公里。48V 系統最主要則是由 48V 啟動馬達發電機、以及引擎室內的 1 組 11Ah 鋰電池(位于引擎室左側)構成，48V 系統可于急加速時透過 eBoost 模式帶來額外的 11 匹馬力，當車輛動態行車模式處于 Eco Pro 與 Comfort 時、車速介于時速 25 公里至 160 公里區間，松開油門便會關閉引擎轉為慣性滑行，時速低于 15 公里時更會提早關閉引擎系統，并取消傳統的怠速熄火關閉按鈕。
行車模式部分，其分別有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual、Sport Plus 以及由于搭載 M 款電子懸掛后所多出的 Adaptive 自適應模式，Sport Individual 客制化模式中可各自針對轉向、引擎、變速箱、避震等進行 Comfort/Sport/Sport Plus 段位調整。新一代 4 Series 也成為品牌首度搭載 SPRINT Function 沖刺功能的新車，這項功能長壓左側換檔撥片就能啟動，讓駕駛能短算快速切換至 Sport Mode，變速箱自動降到最合適的檔位，切換時儀表板也會閃爍 SPRINT 字樣。
實際駕馭起 M440i，其 6 缸充沛的動力與聲浪自然是其迷人之處，畢竟這具 B58 引擎先前已在 X4 M40i、M340i 等車上體驗過，筆者對于其輸出表現絕對是給予高度肯定。只不過搭載在 M440i 上，卻又有明顯比其他家族產品調校更為運動化的表現，不僅高速的再加速相當具有貼背感，甚至低速時收油后方排氣管也會有「啵啵啵」的熱血聲浪。車內也會搭配 M440i 標配的引擎音效聲浪模擬，在不同模式下提供車內差異化的聽覺體驗。
這具 6 缸引擎與 8 速手自排的搭配，筆者認為也是目前品牌同樣動力單元中最具默契的組合，實際上 Comfort、Adaptive 模式的油門反應就相當積極；但若切到 Sport、Sport Plus 等模式，并搭配切到排檔桿左側的 S 檔，其變速箱的降檔邏輯明快，基本上不需用到方向盤后方的換檔撥片，車輛就能夠快速的降到所需檔位，原本的動力就充足、而若加上 eBoost 模式額外的 11 匹馬力再加速更為「爽快」。另外，此次增加的 SPRINT Function 沖刺功能，更便于駕駛在任何模式下快速進行降檔加速，長壓換檔撥片后 SPRINT 模式自動就會降于合適檔位，甚至依據駕駛后續的加速節奏提供升檔建議，實測之下 SPRINT 模式也會聰明的依據路況、車速情形，持續一段不等時間才消失。
不過寶馬目前的這套 48V 系統一如筆者先前所提，在低速滑行時進入熄火、切斷動力瞬間仍有些微頓挫，若不習慣的駕駛可以切到 S 檔或 Sport 模式關閉。熱車時這套 48V 幫助引擎啟動瞬間迅速、震動輕微，再加上對油耗上更多一些些的節省，仍是 48V 的一大助益。
底盤部分同樣采用與 3 Series 相仿的前軸「液壓回彈抑制」機構、后軸「液壓壓縮抑制」機構，M440i 還搭配阻尼可調的 M 款跑車化電子懸掛。原廠也強調 4 Series 相對 3 Series 在底盤其他設定有所差異。除前述提及車高降低 57mm、車身重心降低 21mm、后輪輪距增加 23mm 等差異外，原廠表示再前后懸掛等多處也進行額外的剛性強化措施，前軸如特殊定置的彈簧減震支柱、引擎室前圍板附加剪力板，后軸新增多個支桿。并擁有角度更大的負外傾角設定，并采取專屬的轉向、剎車、懸掛調校。
實際在彎中的操控過程中，可發現即便搭載了 xDrive 四驅系統，但 M440i 仍很好的發揮后驅底盤的特性，彎中轉向精準不拖泥帶水，低坐姿讓跑格氛圍同濃郁，反饋路感比起同門的 M340i 還更為豐富，xDrive 四驅即便穩定仍保有一定的靈活性，給駕駛的駕駛信心相當足夠，絕對是現行 3 Series、4 Series 架構下操控樂趣最佳者，絕佳的樂趣更會讓越開越上癮！舒適度部分即便整體懸掛偏硬朗，但電子懸掛透過不同行車模式的切換、Comfort 帶來一定的舒適感，仍能讓駕駛不會感到疲勞，剎車制動力就 M 款剎車組的原廠設定而言已相當足夠犀利且線性。
外表雖是焦點，但動態樂趣才是精髓所在
整體而言，M440i xDrive 就配備上包含諸多的智慧駕駛輔助，該有的科技與豪華配備都已點滿，對上即將大改的對手賓士 C-Class Coupé、絕對有產品新鮮度的優勢 。48V 輕油電系統的導入雖然需要時間適應，筆者相信未來 420i、430i 其他動力加入 48V 已是時間早晚問題。而豪華雙門跑車可看的「吸睛度」，在 4 Series 上已透過外型表態，但筆者認為 M440i xDrive 在底盤動態與動力的均衡度更是其精髓，而若對 6 缸動力、四驅未有太多執著，420i 與 430i 相信已能滿足大部分消費者對雙門豪華跑車的需求。
