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目前自主汽車品牌來講，龍頭企業肯定是吉利，這個毫無疑問。蘇日安從技術積累上來說，應該是奇瑞更勝一籌。但是龍頭企業除了技術儲備這一塊，更大的因素還是體量、銷量和營收。這幾點吉利與奇瑞已經不再一個層面上！
就以2017年為例，吉利汽車一共銷售了124.7萬輛，總營收927.6億。而2017年奇瑞品牌一共銷售的43.6萬輛，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用車和廣汽乘用車都要低。
這個汽車產業的龍頭就好比籃球比賽的MVP，一般都是給獲勝方的某個表現突出的球員。所以奇瑞的銷量與吉利差距如此巨大的情況下，即便是奇瑞目前在技術儲備上依舊有一點優勢，但是說要當自主品牌的龍頭，估計連奇瑞自己都覺得不好意思。
當然，奇瑞也不是完全沒有機會。畢竟奇瑞是目前自主品牌里平臺化造車的先行者。只要奇瑞的營銷和品牌力能夠得到扭轉，那么奇瑞新車型就會層出不窮的出來。這就是平臺化造車的優勢。一旦時機成熟，這個優勢就能被無限放大。不過這一切都有一個大前提，那就是消費者還能認可奇瑞這個品牌，不然一切都是白搭。
曾經坐過王位的人，總會覺得自己有一天還能再次重返王位。奇瑞作為曾經自主品牌的龍頭，自然也從沒有放棄過這個目標。只不過留給奇瑞的時間已經不多了，畢竟競爭對手吉利、長安、長城，以及上汽、廣汽都不會眼睜睜的看著你發展。
我是吉利博越，目前車油耗8.5 動力杠杠的，開過哈弗H6和比亞迪S6,各有千秋，奇瑞沒開過，不敢妄自評論，都是大陸，支持!
09年的奇瑞隨處可見，吉利車09年的誰看見在跑，不想就知道怎么回事，吉利就是個笑話！
吉利三大件，沃德十佳發動機，變速箱差點但還行，沃爾沃濕試雙離合，現代旗下6AT和即將投產的愛信6AT。近2噸車，7秒多破百。35米剎車距離。底盤CMA出品，必須精品。年年碰撞測試首頁首位。技術儲備沃德十佳T4,T5,T6三兄弟。和媲美思域1.5的T3發動機，610馬力，1000牛/米 T8發動機。最新一代3渦輪增壓(機械增壓廢氣增壓電動渦輪增壓)接近350千瓦，450馬力的純機械輸出的2.0發動機。很快量產。紐北賽道成績吉利旗下2.0排量S60把好多5.0排量內的性能車拋在腦后。其中有寶馬M4,普通版本保時捷911，蘭博基尼，和AMG,A45
還是奇瑞好。吉利就是名字好聽，車真的不怎么滴
我沒買奇瑞和吉利，你們都說奇瑞好，你們到是買啊，為什么說好又不買，銷量呢，讓你們吃了嗎？
耐用性還是奇瑞，路上老奇瑞處處可見，新帝豪也遍地開花，技術上奇瑞更強一些，三大件可以做到自己生產，這點是吉利玩不轉的，吉利只擅長收購和營銷，李書福是商人，奇瑞老總是汽車工程師出生
當然還是奇瑞好啦，帝豪不到十年，奇瑞最少有二十年的老牌子車，吉利帝豪就是名字好聽一點，有什么好的，好多人不懂車吧了。
以前人們說奇瑞的車不好，我沒有體會，我問過出租司機，奇瑞的旗云2質量很差，經常是莫名的故障，所以對奇瑞沒有啥好印象。后來有了A3，人們反應這個車不賴，但是沒有機會開，就停產了。再后來奇瑞出了艾瑞澤7，去看了一下，感覺車價格很高，內飾太難看，偶爾有一天，我們小區一輛新買的艾瑞澤7自燃了，就再也不關注奇瑞的車。但是后來出現了艾瑞澤5，從文章里面研究了一下，實車去看了一次，感覺空間大，外觀漂亮，內飾新車沒有異味，關鍵是價格便宜，6.9萬cvt自動領潮，就買了，開了兩年，才發現奇瑞的車真牛逼，油耗公路5.9，高速6.9，市區9.0，關鍵是底盤穩定性，好于所有大陸車，這才是奇瑞牛逼的地方。所以，我現在很喜歡奇瑞，下一輛車，還是奇瑞！
吉利吹牛第一我信
吉利水軍害了多少人，專吹噓吉利，吉利水軍是奇瑞百倍，二手車市看看，吉利成堆，看有多少奇瑞，除非QQ，。