從動力電池的發展趨勢來看，無論是當下的磷酸鐵鋰，還是三元鋰電池，都有各自的缺點，固態電池才是未來大勢所趨，
不過，當下固態電池商用依然存在很大難度，距離我們開上固態電池電動車還有“十萬八千里”，
據大陸媒體報道，近日在第七屆大陸電動汽車百人會論壇上，大陸工程院院士陳立泉呼吁“固態電池大干快上，引領電動大陸”，
陳立泉稱，目前的電池就是鋰離子電池，300瓦時/公斤已經到來了液態鋰離子電池的極限，我們下一步或者新一代電池就是要發展固態電池，逐漸要過渡到全固態鋰電池，
此前，在1月9日的舉辦的NIO Day上，蔚來宣布將在2022年首發150kWh固態電池。
當時，李斌表示，“我們采用最先進的量產固態電池技術，實現了360瓦時/kg的超高能量密度，續航將超過1000公里。”
不過，國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青說，固態電池不會這么快商用，
“全固態電池現在距商業化還很遠，現在甚至做個演示都還很困難，10年內完全攻克全固態難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西，”
業內人士分析，蔚來汽車所謂的固態電池其實是固液混合電池或者半固態電池，這是固態電池到來前的一個過渡方案，也就是同時使用固態電解質和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。
