雖然當前大陸的造車新勢力，已經初步形成了以蔚來、理想、小鵬為代表的三強局面，不過，新能源汽車市場廣闊，也給后入場的選手預留了廣闊的發展空間。
而隨著零跑首款SUV C11的出現，零跑汽車也開始進入到大陸主流消費者的視線，并且發現零跑汽車，著實是一位被低估的種子選手。
日前，我們于網路渠道獲悉，浙江零跑科技有限公司公布B輪融資情況，融資金額43億元，超募逾10億元，此次B輪融資將會用于零跑科技在產品研發、渠道布局以及品牌推廣等方面上的投入。
據悉本輪融資的戰略投資方包括國投創益、浙大九涌鏵資本等，零跑汽車創始股東大華股份董事長傅利泉，零跑汽車創始人、董事長朱江明繼續增持。
2015年創立以來，零跑科技此前已完成多輪融資，投資方包括紅杉資本、中車資本、上海電氣等機構，
此外，值得一提的是，零跑汽車還收到了合肥市政府拋出的橄欖枝。據此前報道，合肥市已明確表達投資意向，投資金額在20億元左右，
合肥市對零跑汽車的投資將分兩批完成，首批2億元已經投進零跑汽車B輪融資，剩下的18億元將在Pre-IPO中投資，
并且，零跑汽車已經與合肥市簽訂戰略合作協議，“零跑將在合肥建立第二工廠”，該工廠投產后，產能將達到年產20萬輛新能源汽車的水平。
與其它科技公司有所不同的是，零跑汽車上市的節奏要更加迅速，據此前計劃顯示，零跑汽車完成B輪融資，隨即啟動Pre-IPO輪融資，計劃今年年中提交科創板上市申請，已聘請中信建投為保薦機構，
事實上，零跑汽車之所以能夠受到這么多資本的青睞，是因為與其它已經倒下的造車新勢力“圈錢”做法不同，零跑也開始就擺出了端正造車的態度。
零跑汽車效仿特斯拉，對整車平臺、三電動力系統、智能駕駛甚至計算芯片都進行了自主研發，并且，零跑汽車也在浙江金華建立了自有生產基地。
在去年12月份，零跑汽車又推出了首款SUV車型–C11，該車定位于中型純電SUV，售價區間為15.98-19.98萬元，
零跑C11還有無框車門、最大功率400kW、中控三聯屏、以及零跑汽車自主研發的Leap Pilot智能駕駛系統，可實現接近L3級別自動駕駛功能，
同時價格還沒有超過20萬元，與大陸同級車型相比，零跑C11更像是一個“價格屠夫”，市場前景明朗。
而今，零跑汽車超募完成融資，其企業勢必也將會迎來更大的發展空間。今后，零跑汽車能否在新能源汽車市場，與蔚來、小鵬、特斯拉一決高下，我們拭目以待，
