性能與脫困能力對比Dmax完勝，國⑥版本綜合性能對比長城炮完勝

五十鈴皮卡一直以來被視為同類型車的技術標桿，原因為柴油發動機技術領先以及合資品牌影響力的潛意識影響。在國⑤階段不能否認五十鈴皮卡確實有相當高的水準，以Dmax為例總能夠給出好評，本篇就以Dmax旗艦版作為基礎分析該車新老款的技術等級，以及與競品的差異。

第一節：Dmax-3.0T（國⑤旗艦版）

發動機為4JJ1-TC HI型3.0T柴油機，最大功率達到130kw（177馬力），最大扭矩高達430N·m可在2000~2200轉維持峰值。這臺機器增壓器的效率雖然并不高，但是大排量與高燃效帶來的扭矩基數相當大，所以低扭仍然會有相當不錯的爆發力，不論重載牽引還是越野脫困都不會感覺到動力反饋的遲滯。

Dmax的產品定位并不是“工具級”的載貨皮卡車，因其旗艦版的價格高達21.98萬，單純作為工具車使用過于奢侈了。所以這臺車的產品定位是輕奢級多功能汽車，是主要針對戶外越野通勤的準越野貨車；在產品定位確定后四驅系統則要配套裝配，Dmax使用的是準專業級的分時四驅系統，在四驅模式中通過分動箱齒輪鏈條的剛性結合實現前后橋穩定的動力分配；同時在4L模式中，分動箱應有2.7倍的扭矩放大擋，越野時動力可以用澎湃評價。

四驅限滑系統為前橋電子限滑，后橋使用伊頓式差速鎖；這種差速鎖的使用方式為后輪打滑后自動鎖止，實現兩側車輪的50:50分動。脫困主要依靠后輪驅動，不過前輪配合電子限滑同樣可以一定程度提升越野能力。此類系統是中低端ORV（越野車）的通用類型，比如北汽BJ40/80、途達、Ranger等車都是分四加后橋鎖，區別最多是后橋鎖升級預開關牙嵌式差速鎖，由此可見Dmax的越野能力還是很強大的存在。

第二節：Dmax-1.9T（國⑥版發動機降級）

眾所周知排放凈化系統的升級會造成發動機排氣背壓的升高，進氣效率變差會影響發動機的動力表現。所以在升級排放后Dmax理論上應該維持3.0T排量，但也許是因為雙積分壓力過大而不得不降排量降油耗，Dmax新款只有1.9T的選項。這臺發動機的動力儲備為最大功率120kw（163馬力），最大扭矩降低至360N·m并且增壓器同樣遲滯，這一水平即使匹配6AT也不再有任何吸引力了。

競品可參考自主品牌長城炮皮卡，其柴油版定位工具級皮卡車，因為沒有自動變速箱；不過4D20M雙渦輪版2.0T柴油機相當不錯，最大功率同樣為120kw、最大扭矩高達400N·m并且能在1500~2500轉之間持續輸出。其動力表現領先Dmax很多，沒有自動版但是手動四驅旗艦版的價格也不過12.88萬，而Dmax1.9T旗艦版也還要19.98萬；在動力配置有明顯領先優勢的前提下，柴油炮皮卡的優勢還是很明顯的。

重點說明：炮皮卡的四驅系統比較特殊，該車搭載的是博格華納TOD縱置適時四驅系統，是與哈弗H9/榮威RX8/福特撼路者三車相同的結構。其特點是分動箱集成了多片式離合器限滑差速器，這一總成的功能包括傳動軸的正常差速，能實現在鋪裝路面正常駕駛（分時四驅不能在公路使用四驅模式），這點是炮皮卡優于Dmax的主要因素，但是這一系統也有明顯不足。

多片式離合結構的限滑差速器越野可靠性略差，因為是通過離合器摩擦片壓緊實差速限滑；高強度越野時會因為摩擦片過熱而逐漸降低摩擦系數，分動的可靠性總會逐步下滑。所以重度越野車炮皮卡并不是理想選項，但重度越野也往往不是普通越野車愛好者有能力達到的高標準；對于綜合代步、戶外自駕以及中輕度越野而言，炮皮卡仍舊可以滿足。

在了解兩車的柴油版差異后，如果能接受更高的油耗則可以選擇炮皮卡的汽油版，這一版本有自動版可以選擇。汽油版的發動機為4C20B型的低功率版，但是仍舊有140kw/360N·m（1800~3600轉），動力水平會高于Dmax的1.9T只是汽油機的耗油量會大一些而已。變速箱裝備的是ZF-8AT，等級也要高于Dmax的6AT。

總結：五十鈴Dmax以及江鈴慶鈴兩大品牌的皮卡車，在五十鈴的柴油機技術升級停滯后均開始走下坡。現階段高水平的皮卡車應該考慮自主品牌了，5萬級選項為長安汽車，10~15萬級選擇長城汽車，如上柴480N·m的π2.0T發動機能裝配在大通皮卡上也可以選擇，再往上就要等升級標準的25萬級福特Ranger了。日系皮卡的黃金時代已經結束，下一階段很有可能是自主品牌與美系皮卡分別占據高低端市場。

編輯：天和Auto

內容：原創發布

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