先說答案：比亞迪的混動技術全球頂尖，而且至少領先其他車企兩代。
是不是感覺不太適應？我們汽車工業不是起步較晚嗎？大陸車連合資都不如，還和全球比？比亞迪全球銷量多少？難道全世界的消費者都是傻子？
你可以瞧不起大陸車，可以瞧不起大陸技術，但是別瞧不起你自己。別一說大陸你就嗤之以鼻，覺得不如國外，這是骨子里的自卑！咱就事說事，不吹不黑，說比亞迪的混動技術在全世界范圍內是什么水平——咱公正客觀地說，那就是所有人的爸爸。
公正客觀，咱得拿點干貨，我從兩個角度來說——你把有色眼鏡摘下去，自己去分析判斷，是不是這么回事？
從車的角度，我們拿車說話
我跟你說缸內直噴，跟你說可變氣門正時，跟你說分層燃燒——沒用，一句話就懟回去：百公里幾個油啊？零百加速幾秒啊？你說你這車用了八百個世界上最先進的技術，有七百個是獨家專利，結果百公里加速13秒，一腳油門油箱里來個小漩渦，那也白扯。什么技術都是假的，別紙上談兵，咱拿車說話。
秦Plus DMi，百公里3L油，誰能做到？別的都不論，說省油大家都能想到日系的雙擎，是挺省的，像是卡羅拉和雷凌，百公里4L油問題左右，有時候表顯油耗也能達到3L，但是卡羅拉和雷凌是什么樣的動力水平？秦Plus DMi 百公里加速能做到8S，在燃油車里算是動力絕對優秀了。
而卡羅拉呢？百公里加速得12S吧？我們都有這樣的常識，想要省油，你油門最好柔和一點。人家卡羅拉油門到底也就是秦Plus油門柔和的水平。更何況秦Plus 是可以純電行駛的，售價比卡羅拉還要低！動力比你強，油耗還比你低，你說誰的技術更厲害？
再拿出一個，漢DM，一款中大型轎車，百公里加速4.7S，百公里實測油耗（不充電）在6L，而且還可以在市內當純電車開。純電后驅，混動四驅，售價只要22萬起，不說外觀內飾，全世界范圍內，30萬以內，你能找到一款性能類似的嗎？別說30萬，50萬以內，沒有！動力達到5秒內的中大型轎車就沒有50萬以內的。要說兼顧動力和油耗兩方面，不用限制價位，哪怕一千萬的車也沒有能做到的。
總有人說我是比亞迪的托，我們用車說話，用事說話。人家比亞迪做到了，漢DM不是我吹出來的。
同級別賓士E級也有新能源，純電續航50Km，百公里加速6.4S，單電機前置后驅。售價高達51萬，夠買兩輛漢DM高配了。
寶馬5系新能源，百公里加速6.7S，一樣是單電機后驅，純電續航95Km，售價50萬。而且動力電池大規模故障，一個400人的車友群里，200人以上換過電池，有人一個月換過4次，最快有一個禮拜就壞了。
奧迪A6L新能源是四驅，百公里加速6.7S，純電續航54公里，售價也要50萬。
來，讓你說，你說比亞迪的混動技術是什么水平？賓士寶馬奧迪，他們也跟著做插混了，為啥不把動力弄得更強一點，純電續航里程弄得更高一點？是因為成本所限嗎？是因為不喜歡嗎？
很簡單，技術不行！
其實BBA推出插混車型就不是讓你們買的，就是為了混個臉熟！說句不好聽的，那算是改裝車，就在變速箱的傳動軸上加個電機，把純電作為一個檔位，然后找地方塞個電池。你純電行駛，相當于變速箱掛上了純電檔，那邊機械檔離合。如果是混動狀態，則發動機輸出功率，同時也可以給電池充電。開是沒問題的，不過這是比亞迪DM1.0的技術，無法將電機和發動機整合起來，實現1+1>2的效果。以5系為例，2.0T的燃油版，高功率都能達到百公里6.9S的加速，而加了一個420牛米扭矩的電動機之后，卻沒什么實質性的提升。大家想這是為什么？還不是混動技術不行嗎？
比亞迪到DM2.0時代就能爆發出4.9S的百公里加速了，你想想賓士寶馬的混動是個什么水平？要知道這都是全世界頂尖的車企啊，被比亞迪秒的連渣都不剩。漢DM是DM3.0的技術，現在DM4.0的秦Plus 超級混動就要上市了。算起來比亞迪插混技術要領先于BBA三代！說爸爸都差輩兒了，應該是阿公，是祖宗！
從技術角度說：
總說大陸汽車工業起步較晚，但是在插混領域，比亞迪是量產車的鼻祖！早在2008年，那時候國家對新能源的補貼都沒有全面展開，混動當時只有豐田的普銳斯。比亞迪推出了第一代插混車，F3DM。不過因為當時成本降不下來，這臺車的起售價要15萬！所以根本也無人問津。F3DM可以看作是一款試水的產品，并沒有大規模的投產。
DM2.0開始，設計思路就是要走性能路線，改變市場對比亞迪低端的印象。他們也做到了：秦DM百公里5.9S的直線加速成績，直接把高爾夫GTi干翻，那時候同價位秦DM就已經無敵了！不過有一說一，早期的秦DM也存在著設計缺陷，變速箱的故障率很高，在DM2.0時代，第一個相對成熟的產品是唐，542戰略就此打響，百公里加速5秒內，全時電四驅，油耗2L以內。
唐上市，無疑給車圈投下了一顆炸彈。你猜，什么豐田、大眾、賓士、寶馬的高層，他們全球布局，會不會有一個部門叫做戰略資訊部？會不會有人把比亞迪唐的資料遞到總裁的桌子上？這些國際車企老總看到這份報告的臉色是什么樣的？
在當時要讓SUV百公里加速進入5秒不是不可能，80來萬的寶馬X6，3.0T的L6發動機還差點意思，得是4.4T V8，530馬力的寶馬X7才能與之一戰。X7多少錢？不算購置稅，裸車價160多萬，全辦齊了200萬打不住。而唐呢？25萬最高配落地。
你要是寶馬的總裁，我就問你慌不慌？
和你說，全世界知名車企的高層嘩然！都特么瑟瑟發抖，慌得一批！這玩意出來了，咱車還怎么賣？郭德綱講話了——大家伙都在這蒙事呢，那邊來了一個會說相聲的，咱不把他弄死咱怎么辦？
怎么辦？那就齊心協力黑比亞迪唄！眾人捧柴火焰高，所以每到比亞迪一發布新車，總會有幾輛車著火。不得不說，這些車企的營銷還是很強大的，也加之比亞迪的營銷水平太差勁。結果各大車企的水軍很成功，很多人以為插電式混動只能插電行駛，不充電就不能買。連汽車發動機變速箱的原理都不懂的汽車小白也知道比亞迪不能買——你現在省油，等你換電池的時候就哭了，一個電池好幾萬呢！不懂發動機的人他能想到電池的更換成本問題，就問你詭異不？
加之唐的售價超出了大多消費者的承受范圍，所以DM2.0的唐也沒火起來。不過從這開始，比亞迪的口碑出現了嚴重的兩極分化，喜歡的是真喜歡，奉之為神！而不喜歡的深惡痛絕，聽名字就頭暈惡心，感覺被罵了一樣。其實你細觀察就會發現，捧比亞迪的大多數車主，而黑比亞迪的，大多數沒開過比亞迪的。
我承認，我也是車主，開的就是一代唐。
時間到了2018年，DM3.0的唐二代上市了，大眾總裁穆勒親自飛到上海，去試駕唐二代，要不是超速被拍下來，我們根本不知道有這個插曲。大家想一想，如果大眾也像你們那樣瞧不起比亞迪，他會特意跑到大陸來試駕嗎？是大眾的總裁懂車還是你懂車？我說唐出來之后全世界車企高層都慌得一批，你覺得這個推論有沒有道理？
你們想，為什么賓士要主動找比亞迪合作，成立合資品牌“騰勢”，為什么豐田也要找到比亞迪，合資建廠？合作必然是要共贏的，取長補短，他們看上比亞迪什么了？名字？LOGO？品牌影響力？或者他們是來扶貧的？你自己推敲，比亞迪有什么是他們沒有的？只有一樣，技術！三電技術！插混技術！
在DM1.0時代，全世界就只有比亞迪一家推出插混車。而今天呢？賓利、保時捷、路虎、林肯、BBA和大眾……包括以前就玩混動的本田和豐田，韓國的現代和起亞，美系的別克和Jeep，還有一眾大陸品牌。但凡正經造車的，都推出了自己的插混車。
前面說了，像是BBA，那插混車真就不是為了賣的，就是為了混個臉熟，做個試水。為什么？因為他們害怕在插混時代來臨的時候被淘汰！
這么說吧，說混動技術，比亞迪說第二，不僅僅是沒人敢說自己是第一的問題。甚至前十名都是空白，第二名只能站在第11的位置。看著比亞迪一騎絕塵，獨領風騷！
而且，這個優勢建立起來，其他車企很難追上，因為在他們面前的是一道道專利形成的技術壁壘！之前你們是怎么卡我們大陸車的脖子的？現在如數奉還！
而插電式混動和燃油車有區別嗎？燃油車能做的事情，插混車都可以！沒有續航焦慮，也可以不充電。同價位擁有更強的動力，更低的油耗！可以這么說，現在插電式混動已經完全可以取代燃油車了！只要預算夠得著插混，燃油車都沒有任何優勢！
總說我是比亞迪的托，沒辦法，插混對比燃油車是技術的迭代更新，是一次質的飛躍。可是在插混領域真沒人是比亞迪的對手，我能怎么辦？我也很絕望啊！
說我是比亞迪的粉絲我承認，但我絕對不是死忠粉，我也希望有另外一家車企能達到比亞迪的技術水平，和它競爭，和它分庭抗禮。也只有這樣，我們終端消費者才會受益，只是現在，其他車企還真的差得遠，以后能和比亞迪較勁的或許是兩田，或許是長城吧。
最后說一下特斯拉和純電市場
特斯拉人家一直在玩純電，手都沒沾過機油。所以混動領域沒它什么事。
本身特斯拉和蔚來、小鵬一樣，也屬于美國的造車新勢力。而美國消費者更加愿意接受新鮮事物，消費能力也更強，加之資本市場的看好，特斯拉做起來了。很牛，咱得承認！現在人家市值全世界第一，而且遙遙領先。
技術層面，特斯拉并沒有自己的三電技術，不過在資本的加持下，這些似乎都不是問題。有錢就有了一切，特斯拉是任何人都無法忽視的競爭對手。像是它發布的無極耳電池（當然，也有可能是給資本市場講故事，不久前廣汽埃安不也講過嗎？）收購Maxwell布局電池生產線，其實都是在修煉內功。
然而特斯拉的產品并不值得購買——你有這個經濟實力，可以把車當成玩具來玩，那沒關系。如果你積攢了多年的積蓄想要買一臺車來解決全家的出行問題，我并不推薦特斯拉，包括所有20萬以上的純電車型。理由也很簡單，你現在花大價錢買的，依然是一個不成熟的產品。不成熟的產品不值得你花這么高的價錢。
所以，比亞迪和特斯拉代表著兩個時代，比亞迪的時代已經來臨了。在純電車完全取代燃油車之前，插電式混動要先一步取代燃油了，因為它是最完美的過度。而純電時代，老大還是不是特斯拉還說不準，誰先能掌握核心技術，在電池研發方面實現質變的突破，先必將搶占市場的先機。