買車子能上四驅，還是上四驅更好；雖然適時四驅的性能相對差些，但跑城市公路時，應付個濕滑路面還是綽綽有余的，所以如果您的預算充足，選擇四驅還是最理想的選擇，不過預算不足也沒必要非得上適時四驅，安全駕駛的本質在于人，啥驅開快了同樣都會出危險，把安全寄托于四驅，終究有些不理性；四驅就是這樣，有一定更好，但沒有也并不代表車子就不安全。。。

市面上跑的車子，90%是前驅、后驅，而四驅都占不到10%，所以說車子上沒有四驅對安全并不會造成什么影響，如果車子沒四驅就不安全，那么路面上為什么會有那么多的非四驅車型在行駛？所以四驅功能是錦上添花，但并非雪中送碳，關鍵在于您的預算是多少，如果您喜歡四驅、預算充足，那么就完全可以選擇四驅版本，有用、也不后悔；但如果您的預算勉強，那么鄙人建議您沒必要上四驅，理性消費永遠是正確的，如果四驅功能真那么重要，早就同ABS一樣強制標配了，對吧？

分時四驅、全時四驅、適時四驅的差異

分時四驅、全時四驅、適時四驅是目前較為主流的三大四驅方式，不過隨著全球油耗、排放規則日益嚴苛，代表高性能、高油耗的全時四驅已經越發少見（有的時候閹割掉全時四驅并非是一定是節約成本，更多是為了獲得更理想的油耗，都是規則所迫），而分時四驅則是最適合越野車的選擇，但由于應用面窄，所以除了特性的一些功能車型外，配備分時四驅的最為少見；而適時四驅先不說它的好壞，就憑借低油耗這一特性，就足以成為這個時代的寵兒了。。。全時四驅：核心用途就是保持車輛高速行駛時的穩定性，而脫困功能為輔（但逐漸衍變的全時四驅，也被很多硬派越野所采用，這只不過是因為全時四驅潛力太大、太全能）；全時四驅的車型一定要有中央差速器（機械式、多片式離合）；它的動力傳遞路徑也比較簡單，發動機運轉產生的動力、傳遞到變速箱，變速箱再傳遞到中央差速器上；一般情況下，采用全時四驅的車型縱置發動機布局偏多（也有橫置的，少見），而中央差速器一般會集成在變速箱上，因為縱置變速箱的巨大體積，所以足以容納下一個中央差速器。。。全時四驅顧名思義，就是永遠（全部時間）保持四驅狀態，動力從發動機傳遞到變速箱集成的中央差速器后，由中央差速器來決定前、后軸的動力分配，所以由于動力傳播路徑多了一環，所以造成能量損失，所以全時四驅的油耗是偏高的；因為它可以在長期、任何路況下保持四驅狀態，而分時、適時四驅則做不到無時無刻四驅，反而令它們獲得更理想的燃油經濟性；由于中央差速器的存在，全時四驅可以很好的克服前后軸的轉速差，所以全時四驅無論走直線、拐彎、繞圈，都可以保持四驅，這一點適時、分時就做不到。。。

分時四驅的特性

時至今日、分時四驅已經越發少見，在一些鋪裝路面上皆采用兩驅行駛，在配備上分動箱之后，可以剛性連接前后軸，剛性連接前后軸可以簡單的理解成不允許前后軸之間存在任何轉速差，所以分時四驅車在開啟四驅模式后，在鋪裝路面上轉彎都很困難，因為前后軸的剛性連接不存在轉速差，而在鋪裝路面上轉彎，車輛必存在前后軸轉速差，所以矛盾也就這么產生了，濕滑路面可以依靠輪胎打滑來解決前后軸轉速差問題，而鋪裝路面就很難解決了！所以分時四驅的車輛在公路上一般不能使用四驅模式，日常駕駛則都以兩驅為主，所以這就有些尷尬了，這種四驅模式就是為了越野、爬石頭準備的，對于車輛高速行駛的穩定性沒有任何幫助，就像有部分配備分時四驅的硬派越野車，跑高速時反而更不安全；不啟動四驅的時候，車輛為縱置后驅，后驅的轎車還好，后驅的大型SuV（重心太高了）的高速穩定性就很糟糕了，因為跑鋪裝公路，又沒辦法啟動四驅，所以高速穩定性很一般，這也是分時四驅少見的原因，應用面太窄。。。

適時四驅的特性

適時四驅同樣沒有中央差速器，所以它同樣無法容忍前后軸的轉速差，所以一般情況下分時四驅車輛在跑高速、市內公路時，都是處于兩驅模式（這是原理，但很多朋友就是說高速公路分時四驅更穩？莫非是精神感覺），分時四驅一般會將限滑差速器安裝在后軸上，而車子前后軸的動力分配在于限滑差速器中集成的多片式離合的接駁、分離來實現，多片式離合接駁時，后軸就有了一部分動力；分離、就等于兩驅。。。眾所周知這多片式離合終究有些脆弱，長時間進行接駁、承受過大的動力，都容易導致它的過熱，所以絕大多數情況下，配備適時四驅的車子，車速提高到3、40Km以上時，四驅模式就會解除，即便高端一些的適時四驅也同樣是如此，所以很多朋友都說這個適時四驅是偽四驅，同樣大多數適時四驅車型是不能承受前后軸轉速差的，所以在轉彎時同樣是保持兩驅模式過彎；鄙人在曾經一本雜志上看到，某品牌SuV配備最底端的適時四驅，與配備高端適時四驅的SuV對比高速過彎，結果低端適時四驅成績更好，原因就是兩款車在高速過彎時，四驅模式都自動關閉了，所以這根本就不是在比較四驅。。。上面就是關于各種四驅的描述，如果非要結合功能來評價，分時、適時四驅的應用面都比較窄，最強勢、全面的是全時四驅；而分時四驅有屬于自己的領域—越野，在這個領域分時四驅是無敵的；而適時四驅則沒有這種強勢的一面，都說它有用、多么多么穩、防滑，實際上是這樣么？說適時四驅車，跑高速多么穩的實際上只是心里安慰（部分極高端適時四驅，高速行駛中后橋可以保留10%的動力分配，僅此而已，但大多數朋友開的適時四驅高速行駛時后橋無動力分配，等于兩驅）。。。所以適時四驅并不是一定要有，比如說我們跑高速公路時，車速至少80千米以上，這個時候大多數適時四驅都會解除，實際上就是個兩驅車（心里當然不這么想），所以安全性不會比兩驅車高出半點；唯一有效果的就是，市內低速行駛時，應付小雪、雨水還是有意義的，只不過40千米以內的速度即便碰撞了，風險還是可控的；而在轉彎時，同樣還是會解除四驅模式，所以那些說適時四驅跑高速、轉彎時更穩定的說法是不科學的，這兩種狀態下，車輛明明是兩驅運行啊，怎么可能會更穩？總而言之，SuV能上四驅還是上四驅，功能配置永遠不嫌多，雖然適時四驅應用面窄、性能雞肋，但終究比沒有強，至少在低速時還是可以啟動的，比如冰雪天、車輛低速行駛，這個時候適時四驅就派上用場了，不過如果您長跑高速公路，就沒必要適時四驅了，因為它在高速行駛中僅為兩驅，所以與普通的兩驅車也沒啥差異；應付高速行駛中的穩定性，還是得依靠全時四驅，這是保持高速穩定性的利器，能買全時、就買全時，至于適時四驅，本身的能力回事那么回事。。。至于油耗可以這么理解，只要車輛開啟四驅模式，油耗就高于兩驅，適時四驅的四驅模式雖然不是全程使用，但畢竟存在使用的概率，所以它的油耗一定比兩驅車高，但也不必擔心什么，高不了太多，遠比全時四驅低；四驅SuV還是比兩驅強，但適時四驅的SuV也就是那么回事，肯定強、但強的不多；至于買不買適時四驅看您的預算，預算足就買、預算不足則沒必要強求；鄙人寧愿為全時四驅砸鍋賣鐵，但不愿對適時四驅多花一分錢。。。