都說開完電動汽車，就不想再開回燃油車了，是這樣嗎？

我同時擁有純電動車和燃油車，前者開了4年，后者開了3年，倆車經常換著開。

對我而言，如果這個“開”特指駕駛層面，那么我認同“開慣了電動汽車就再也不愿開燃油車了”這個觀點。但如果指的是綜合使用感受，我只能說：電動機真香，發動機真垃圾！汽油真香，電池真垃圾！

當你真正了解兩種車子的特性并深入對比體驗之后就會發現，發動機和電動機相比，簡直一無是處。

1.電動機體積小重量輕，甚至小到引擎蓋下面可以做成行李箱。

2.電動機發熱量小，發熱只是做功的副產品。而發動機就是靠燃燒發熱做功。

3.電動機扭力大，并且在極低的轉速就可以爆發最大扭力，可謂出道即巔峰。

4.電動機轉速范圍極廣，并且具有零起特性。我的電動車紅線轉速12000rpm，沒有怠速，停車時電機能耗為零，一個檔位可以覆蓋0-180km/h的車速范圍。我的燃油車紅線轉速只有6000rpm，停車必須以至少700rpm的怠速耗油。

5.電動機最大效率和高效率區間吊打發動機。最大效率超過90%，并且高效區覆蓋的工況范圍（主要指扭矩和轉速）很大，好比青藏高原的海拔，不僅有8848米的世界最高峰，就連平均海拔也高達4500米。而目前量產的民用汽油機最大熱效率40%，而且只有在很苛刻的轉速和扭矩范圍內才能達到。就好比北京，最高海拔2300+，但大部分都是平原區。

6.電動機不存在運轉振動，做到平順性很容易，噪音也極小，高轉速下依舊安靜。

7.電動機做到線性輸出非常容易，不需要復雜、精密的調校就可以實現油門跟腳。

8.基于第3-7條，電動機不需要多檔位的變速箱即可同時兼顧動力性、靜謐性、經濟性和運轉品質。

9.電動機的油門響應速度吊打所有內燃機車，除非廠家故意調慢。

10.電動機正轉時消耗電能轉化為動能，反轉時則可作為發電機，消耗車輪動能轉化為電能充入電池。說白了就是利用動能回收代替剎車，既可以節約能耗又能降低剎車系統的磨損，延長你更換剎車盤片的周期。

11.相比于汽油機，電動機結構簡單，單位功率的成本低，沒有復雜的管路設計，也不需要機油機率、空濾、汽濾，維保輕松且便宜。

如果你只看這些的話，那純電動車不取代燃油車簡直沒天理了，而且應該是一蹴而就地輕松取代。然而為什么純電動車發展了近10年，到現在一直在靠免搖號、免拍牌、免購置稅、不限行等政策手段和一些水軍的尬吹才勉強在少數限購限行地區占有一席之地呢？原因就在于電池和油箱+燃油相比，更是一無是處。

1.汽油的能量密度超過12kWh/kg，而眼下量產動力電池的能量密度還不到0.2kWh/kg，相差兩個數量級。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底續航500公里，理想工況續航1000+公里，而五六十kWh電量的動力電池，理想工況也只能跑三四百公里。

2.不考慮排隊時間，加油靠的是灌，加滿油只要3分鐘；而充電靠的是電化學反應，從空電到滿電至少要一個多小時，而且充電速度隨著電量的增加而減慢。

3.油箱對于燃油車來說是個非常普通的部件，成本頂到頭也就是千八百塊。而電池的成本，700元/kWh就算相當低的了，2020年主流電動車的電量多在50kWh以上，自己算吧。

4.電池既怕熱又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放電功率和電量都會縮水，導致續航變短，充電速度變慢，動力變差。而燃油車的油箱和燃油不會因為溫度的變化而縮水。

5.油箱的壽命比整車還長，十幾年幾十萬公里不會缺斤短兩。但動力電池的電量會隨著循環充放電次數的增加逐漸衰減，通常100次以上的完整充放電循環后就能被車主感知到。

總之，電動車開起來的駕駛體驗完爆燃油車，但是在電池的絕對劣勢之下，電動機的優勢只能算是錦上添花，而油箱的優勢則是汽車作為便捷、舒適交通工具的必要前提。油車加油，就像人渴了喝水一樣正常，而電車則好比一個沒有消化系統的病人，一渴就得找個診所輸液。非要杠的話，你也可以說你家有護士或者樓下就有診所，

汽車的核心價值是給用戶的出行帶來便利，這也是為什么電動車的優點再多，只要動力電池這個短板沒有得到突破性的發展，就始終無法戰勝汽油車上那只不起眼的油箱。