我是干機動車檢測站的，我可以從機動車年審方面說一點看法，我們站一年檢測超過2萬輛各類四輪以上機動車，首先日系車是一次合格率最高的車輛，其次日系車也是檢測車輛時間跨度最長的車型，來我站檢測的超過15年甚至超過20年的車基本就是日系車，其次是大眾普桑和捷達或2000，我記得很清楚，最長記錄是2015年的時候檢過一輛87年的豐田皇冠。我覺得小日本在造車尤其是造發動機方面還是有一套的，應該看到差距，個人覺得比歐美造的很多發動機都要強，日本車尾氣檢測一次合格率得85％以上，簡單說尾氣檢測其實就是檢測的發動機燃燒，日系車發動機密封性很好，在年審外檢的時候查看發動機艙，日系車發動機永遠都是最干凈的，幾乎沒有滲油的現象。日系車缺點確實是皮薄，鈑金很薄，從關門聲就能聽出來，前蓋和車門一按一個坑不夸張，整備質量就很輕，再就是配置很簡單，電子設備很少，10萬塊錢以下的車配置沒啥東西，這也是小毛病少的原因之一吧。
我個人覺得汽車發動機就是車的心臟，買車就是開的，配置應放在第二位，何況現在車大部分配置都是雞肋，有些車主到換車了還沒用過一些配置。為啥日本車配置不高，外形也不是最好看的，卻有那么多的市場呢，發動機好，小毛病少，車主省心應該是重要一方面。咱們國家車企近幾年造車確實比以前強多了，10萬的車30萬的配置，模樣也很時尚，發動機怎么樣還真不敢說，畢竟現在私家車6年免檢，六年之后見分曉吧，咱們國家車企應該用心研發汽車發動機，配置再高，模樣再好也都是羊屎蛋子表面光。
個人觀點，只是從檢測站方面評論一下日本車，有干過檢測站的網友可以出來批評指正一下。
要質量買日系沒有之二，要耐撞加條槽鋼就可以解決了。
知道烏龜為什么長壽嗎？跑的慢，功率低，自然就耐用，加油半天不走，或者慢慢加速，佛系開車，后車按喇叭都不加速，還省油，自然可以開的久不容易壞了。
車輕了，發動機變速箱承受比較輕松，所以耐用，，，，為啥6AT放在德系車容易壞呢，，，
我第一輛是鈴木，第二輛是日產，第三輛是本田，再買的話應該是豐田漢蘭達。
我買德系日系美系，最后還是日系完勝，用得最久，毛病少
我剛好相反，買過大陸車之后就不想買大陸車了！雖然保修時間長，但是經常不是在修車就是在修車的路上[捂臉]
我怎么覺得都是豐田的托呢
日系車皮薄，安全性差，首先得保證安全第一。
你這種觀點放在五到十年前可以認同，現在的大陸比亞迪驍云1.5L發動機熱效率達43％不比你日系車的好？
我是真不太懂車，我只是從事汽車檢測行業，從我的從業方面了簡單說一下我個人的一些經驗而已。要說從關門聲來判斷鈑金厚薄的的話，我敢說我還是可以判斷的，畢竟我也是見的很多了。