BBA緊湊共有以下幾款，分別是賓士A級三廂、 寶馬1系 三廂、奧迪A3。
賓士A級采用了賓士最新的家族式設計風格，點陣式中網搭配三角形的大燈，別提有多精致。此外，大陸后的賓士A級不僅從兩廂變為了三廂，并且還針對大陸市場進行了加長，誠意十足。最難得可貴的是其車身進過加長后還是非常協調流暢，緊湊的車身尺寸給人一種強烈的運動感，顏值在線。大陸A級的長寬高分別為4622mm*1796mm*1462mm,軸距2789mm，在三款對比車型中占據優勢，這也是加長后所帶來的好處。
內飾設計是其一大亮點，賓士直接將雙連屏的設計下放到了緊湊級轎車上，使其內飾十分出彩。雙10.25英寸液晶顯示屏讓人有些眼花繚亂，并且還支持全屏顯示，在科技感與檔次感上完勝寶馬1系和奧迪A3。另外，全新大陸A使用了與全新CLS相同的空調出風口造型以及運動感十足的三輻式平底方向盤，在細節上也是加倍用心，使新車擁有不錯的質感。
配置的話，賓士A級的入門車型就配有主動剎車、定速巡航、自動空調以及分段式天窗等配置，還是比較厚道的。另外，其中高配車型配備了雙10.25英寸液晶顯示屏、64色車內氛圍燈、主副駕駛座電動調節、HUD抬頭顯示以及全LED光源等，能夠讓你享受到同級最為出色的內飾體驗。
動力搭載了1.3T高低功率發動機，這是由賓士和雷諾日產聯盟聯合開發的新一代小排量渦輪增壓發動機，它擁有時下最先進的渦輪發動機技術，包括電控式渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管等，其中低功率版最大功率為136馬力，峰值扭矩200牛米，而高功率版最大功率為163馬力，峰值扭矩250牛米，并且全系匹配了7速雙離合變速箱。在三款對比車型中，賓士A級的排量是最小的，1.3T放在一臺豪華品牌的車型上難免讓人心里有點落差。另外，在懸架的選擇上，賓士A級除了先行版為后多連桿獨立懸架外，其余車型均為扭力梁非獨立懸架，運動版車型需要進行購買選裝包才能升級為后多連桿獨立懸架，在這點上有點不盡如人意。
總結：賓士A級最大的亮點就在于內外設計，尤其是內飾的設計風格，賓士這樣將高級別車型的內飾下放的戰略還是非常成功的，尤為是在這樣的入門車型上，能使其在內飾的檔次感和科技感上遠超于同級對手。另外，賓士A級在配置層面也是比較出彩，雙10.25英寸液晶顯示屏和64色車內氛圍燈足以滿足消費者對豪華感的需求。說完優點我們在來看下缺點，我認為賓士A級最大的不足在于兩大方面，第一方面就是價格，21.69萬元的起售價在三款對比車型中是最為昂貴的，這也導致了其門檻較高。第二方面就是1.3T小排量發動機，雖說大陸A級并沒有像寶馬1系那有搭載三缸發動機，但其1.3T的排量放在一臺豪華品牌的車型確實有點寒酸，在絕對動力明顯要弱于寶馬1系以及奧迪A3。
寶馬1系是寶馬基于UKL前驅平臺所打造的車型，同時也是寶馬專為大陸市場而生的，它的設計和調校都是以大陸消費者的需求為主導的。就外觀來看，寶馬1系顯然沒有賓士A級那樣精致，但其標志性的雙腎格柵搭配硬朗的線條，勾繪出了一副運動健將般的車身造型。車身側面輪廓流暢有型，是典型寶馬的味道，4456mm*1803mm*1446mm的車身尺寸為其提供了緊湊干練的車身比例，看上去很協調，經典的霍氏彎角又怎么會缺席呢。寶馬1系的車身尺寸雖然不及賓士A級，但還是要比奧迪A3大上不少。整體看來寶馬1系的外觀在三款對比車型是最富有運動氣息的。
內飾不出所料，依舊是寶馬的家族式風格，算不上有多高檔，但整體的精致感還是比較足的，不會讓你有什么抱怨。懸浮式的中控大屏為其提升了不少的科技感，中控臺使用了大量的軟質材料，在觸感和檔次感上都能令人滿意。對于寶馬的內飾還是不要奢求太多，畢竟這也是寶馬一貫的短板。
配置的話，寶馬1系就只能算的上是中規中矩了。入門車型標配了后駐車雷達、倒車影像、真皮方向盤、仿皮座椅、6.5英寸中控大屏等，而中高配車型就完善有可開啟全景天窗、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱、自動空調等，唯一遺憾的是寶馬1系全系都沒有配備定速巡航，需要你額外進行選裝，有點不太厚道。
三缸發動機是邁不過去的坎。在三款對比車型中，寶馬1系是唯一一個搭載了1.5T三缸發動機的車型，其最大功率為136馬力，峰值扭矩220牛米。此外，寶馬1系還搭載了2.0T高低功率發動機，其最大功率分別為192馬力和231馬力，峰值扭矩為280牛米和350牛米，匹配了6速手自一體和8速手自一體變速箱。懸架方面，寶馬1系采用了前麥弗遜獨立懸架加后多連桿獨立懸架，并且底盤調教是三款對比車型中最為注重操控性能的。
總結：寶馬1系的外觀設計有著顯著的寶馬基因，讓你一眼就能看出這是一臺寶馬旗下的車型，這也是對于購買這個級別車型的消費者所比較看重的一點。但在內飾方面，寶馬1系確實同賓士A級、奧迪A3相比存在差距，無論是設計感還是檔次感上都還有很大的提升空間。此外，在配置層面寶馬1系無功無過，屬于同級正常水平。最后就是飽受爭議的動力方面，對于一款豪華品牌的車型而已，三缸發動機相比小排量更是不能被人們所接受的，雖然現在市場內有許多三缸發動機，但就目前來看三缸發動機還是沒有被消費者認可，這也是寶馬非常大膽的一次嘗試。好在寶馬1系還是提供有2.0T車型，并且其動力總成的參數在三款對比車型中最為強勁，運動性還是寶馬的一大優勢。
奧迪是BBA里最早推出緊湊級轎車的品牌，正是因為奧迪A3出色的市場表現，才導致賓士和寶馬緊隨其后，也想在豪華緊湊級轎車市場分一杯羹。顯然作為第一個吃螃蟹的人，奧迪A3還是非常有經驗的，外觀造型想法符合國人的審美，整車沒有太過復雜的設計，依舊繼承了奧迪最新的家族式風格，圓潤時尚的輪廓使其成為了一款非常受歡迎的小資座駕，尤其是對于女性消費者而言，更是愛不釋手。此外，在車身尺寸以及軸距上，奧迪A3則是遠不及其它兩位，4312mm*1785mm*1426mm的長寬高以及2629mm的軸距，注定了奧迪A3的空間非常局促。
奧迪的內飾設計雖然比不上賓士那樣具有豪華感，但在科技感上奧迪還是有著自己獨到的設計手法。奧迪A3的內飾風格非常簡約，這是當先比較流行的一種設計路線，使其車內氛圍看上去相當年輕動感。另外，奧迪A3依舊保持了奧迪一貫精細的做工，懸浮式中控大屏加上造型復雜的圓形出風口讓其充滿了科技感。
奧迪A3是本次三款對比車型中起售價最為便宜的，但其配置可絲毫不差，入門車型就配備了17英寸輪圈、后駐車雷達、真皮方向盤、7英寸中控大屏、氙氣大燈等，相比19.10萬元的起售價真的算物超所值了。另外，在中高配車型上，奧迪A3還配備了18英寸輪圈、倒車影像、電動天窗、自動空調、LED大燈，就這個級別的車型來說已經是非常夠用的了。但奧迪A3和寶馬1系都有一個通病，那就是定速巡航非要進行選裝才行。
奧迪A3的發動機是三款車型中最為常規的，沒有過多能夠吐槽的地方。奧迪A3搭載了1.4T和2.0T發動機，其中1.4T發動機最大功率為150馬力，峰值扭矩250牛米，2.0T發動機最大功率為190馬力，峰值扭矩320牛米，匹配7速雙離合變速箱。和賓士A級以及寶馬1系不一樣的是，奧迪A3所使用的干式雙離合變速箱難免會被消費者所說到，畢竟在以前大眾旗下的車型出現了不少雙離合變速箱的問題。懸架方面，奧迪A3采用了前麥弗遜獨立懸架加后多連桿獨立懸架。
總結：奧迪A3同奧迪的品牌性格非常統一，整車不管是在內外設計、配置水平、動力總成上，都沒有太大的硬傷，在三款車型中最為均衡，因此奧迪A3的受眾群體最為龐大。另外，奧迪A3的門檻也相比賓士A級和寶馬1系更低，更加親民，這也是其成功的一大原因。如果非要說奧迪A3的缺點，那必然是其內部空間，受制車身尺寸的影響，奧迪A3的內部空間還是遠遠趕不上賓士A級和寶馬1系。
個人推薦：
總體來看，賓士A級、寶馬1系、奧迪A3都有著自身優勢。在外觀上，三款車型不相伯仲，其中賓士A級精致上檔次、寶馬1系運動緊湊、奧迪A3年輕時尚。而在內飾上，顯然是賓士A級拔得頭籌，雙連屏的設計風格以及精美高級的做工，使其內飾在同級中有著強大的競爭力。反觀寶馬1系則在內飾上吃了大虧，雖然做工用料也是達到了豪華品牌該有的水準，但其缺乏設計感。奧迪A3的內飾風格則完全走的是科技范路線，簡約大氣的設計布局比較討人喜歡，檔次感和科技感同時得到了兼顧。配置方面，其中賓士A級由于是最新推出的車型，因此在智能化的配置上略有優勢，而寶馬1系和奧迪A3的巡航功能都需要進行選裝，希望能夠得到改進。整體來看三款車型的配置水平也都相差不大。最后就是動力總成，上述文章也重點提到了賓士A級的小排量和寶馬1系的三缸，相比之下奧迪A3還是比較主流的。因此對于賓士A級、寶馬1系以及奧迪A3改如何選擇的問題，我想給出的建議就是，賓士A級適合那些對車輛的設計有著較高品質要求的消費者，寶馬1系則毫無疑問是喜愛駕駛操控消費者的不二之選，奧迪A3就是一款名副其實的性價比高的豪華入門車型。