銳界2.7發動機耐用嗎？

感謝邀請，我來分享一下福特銳界ST的這臺2.7T發動機。

福特這臺2.7T V6是為兼顧商用車（F150皮卡）和乘用車應用而開發的一臺全新發動機，采用V6布局，也是目前福特排量最小的V6機型。福特開發這臺雙渦輪增壓我V6主要的目的是用來替換之前的V8自然吸氣發動機，從而實現性能提升的同時，小型化來降低油耗。這也是福特Ecoboost動力開發的核心策略。

這臺發動機在美國市場的明星車型F150皮卡上經過了充分驗證。

由于考慮皮卡這種比較惡劣的使用工況，應該還是很耐用的。該發動機的一些技術措施也能夠看出福特的發動機技術底蘊。下面分享一下這臺發動機主要的一些技術：

1、側置式直噴系統

這是福特目前非常成熟的直噴方案，Ecoboost 2.0T和2.3T也是采用類似的直噴系統。

2、缸蓋集成式排氣管

2.7T V6采用了缸蓋集成式排氣管，這種設計能夠利用缸蓋水套來冷卻排氣的能量，這樣的設計有兩個好處：首先是在熱機的時候可以用排氣熱量快速的加熱水套，降低排放和油耗。其次，在大負荷狀態下還可以利用水套的冷卻來控制排氣溫度，從而降低增壓器的溫度，提升增壓器的耐用性。

3、和雙渦輪增壓系統

福特為這臺2.7T V6發動機設計了雙渦輪增壓系統，也就是V型四缸的每側的三個氣缸有一個渦輪。渦輪采用傳統的布置方式，放在汽缸的外側，而沒有采用目前歐洲車廠比較流行的更緊湊的渦輪布置在內側的Hot V設計。

4、正時鏈傳動

福特2.7T采用了正時鏈傳動，正時鏈條和發動機等壽命，這樣的設計可以做到免維護。

5、雙VCT可變氣門正時

福特2.7T采用了進排氣連續可變正時系統，一般這一系統稱為雙VVT，不過福特內部稱之VCT。由于V6發動機有兩個汽缸蓋，一共有兩套進氣凸輪軸和兩套排氣凸輪軸，因此需要共計4套可變正時裝置。

6、CGI和鑄鋁復合材料缸體

福特2.7T還有一個非常有特色的設計，缸體的核心部分是由蠕墨鑄鐵（CGI）鑄造而成的（下圖中A部分），這樣可以確保缸體的強度和耐用性，與傳統鑄鐵相比，CGI能夠提高45%的剛度和兩倍的疲勞強度。它比鋁有更好的高溫穩定性和更好的噪聲振動水平。而在缸體其他非主要受力部位，福特2.7T采用了鑄鋁材料（下圖中B部分），來實現輕量化。

這種兩種材料組合的設計可以帶來和更好的可靠性以適應皮卡惡劣的工況，同時對銳界這種乘用車來講也不會太笨重。

傳統上CGI材料只在柴油機或賽車發動機上才會使用。福特EcoBoost 2.7T 是全球首款采用CGI和鑄鋁復合材料缸體的汽油發動機。

7、塑膠油底殼設計

福特2.7T的輕量化不但體現在缸體設計上，在油底殼設計上2.7T選擇了工程塑膠作為油底殼材料，進一步減輕重量。下圖可以清晰的看出缸體組合材料和塑膠油底殼的設計。

不過，從目前大陸市場用戶反饋來看，有部分用戶反映這個2.7T的塑膠油底殼有滲機油的問題（下圖），而且不太好維修。希望福特后面盡快把這個問題改進好。

8、沃德十佳

福特Ecoboost 2.7T以優秀的設計獲得了2018沃德十佳發動機的稱號。

總結一下，福特銳界這臺2.7T V6是目前在40萬以下不多的V6選擇了，這臺發動機的技術還是非常先進的，而且從設計上考慮了皮卡和乘用車的工況，經過美國F150的充分驗證，應該耐用性還是非常不錯的。

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