7座車的第三排是不是真的很危險？

說一起真實的交通案例，也是這一場事故顛覆了我對大陸車的認知，去年五一，我同學從青島開車回東平，在濟荷高速東平服務區附近，被大貨車追尾，從出事位置到我同學停下來的位置，交警責任認定書上寫的，足足有80多米，按我同學的話說，事故發生后下來看看誰撞的，一臉蒙逼，幾乎都看不見大貨車停在哪里，就可以想象距離。


車上三人，我同學駕車，還有兩個妹妹，慶幸的是只有我同學腰部軟組織挫傷、胳膊皮外傷，另外一人頭上起個包，另一個安然無恙，我接到電話的時候直接不敢相信，這樣的事故命該多大，積了多少福，后來我在交警隊看行車記錄儀的時候，車子被猛烈撞擊后，后懸架已經被撞斷，車子蹭著護欄滑行了80多米，期間都看到了火星子。


交通事故處理過程是我替他處理的，當時第一排兩人，第二排一人在睡覺，撞擊后直接飛到了前擋風玻璃操控臺，因為她沒系安全帶，幸虧沒系，因為第三排撞擊后擠壓到第二排，如果系了安全帶，可能就擠在了第二排，交警說，見的這種事故中，這車質量算是好的了，撞的剩下一半的都有，這次的事故，第三排貌似沒有大事，其實是因為他當時第三排放平了，拉了一個鐵的方桌子回家，這個不起眼的方桌子，在撞擊過程中緩解了撞擊，如果沒有桌子，可能第三排已經沒有了。

理論上解釋第三排的安全性

理論上如果沒有安裝第三排座椅，整個尾廂都可以看成是追尾撞擊時的“潰縮吸能區”，但如果安裝了第三排座椅，距離車尾的距離就縮減了一大半，潰縮區小，在追尾時，乘客就可能跟著一塊“潰縮”，受傷機率會更大。另外為了給乘客爭取更大的空間，也為了翻折后能出現一個地板平整的后備廂，這排座椅一般都比前排的要單薄，椅背的強度也隨之下降。所以在追尾事故中，椅背的向后的變形量過大，乘客的頭就可能撞到尾門。

實際上第三排的安全性

實際上我們在各種事故中也可以得出這個結論，如果是側面碰撞，第三排和前兩排的區別不大；如果是前方撞擊，第三排離撞擊點最遠，反而是最安全的；但是被追尾的，可以看出后面都完全變形了，如果真的有人坐在第三排，情況很不樂觀。

車企對安全性的考慮

車企在設計車輛時通常會對這一點有所考慮，因此有部分車型會把縱梁從車頭延伸至車尾，看上去有點承載車身的意思。

這是大陸本田奧德賽的車身結構圖， 縱梁用了590Mpa的鋼材，橙色的鋼材作為縱梁車頭一直到車尾部。但與車頭部分密集的高強度和超高強度鋼比起來，第三排所在的位置，明顯處于相對弱勢的地位，并且汽車第三排這事，除了車身結構，其實還要靠更牢固的座椅，根據國外機構碰撞測試表明，如果使用足夠堅固的第三排座椅，還是能夠在后部撞擊中充分保護乘客的。

實際數據

實際數據上，美國的非贏利性組織IIHS（公路保險協會）倒是有追尾測試，不過速度很低，并且目的不是測試對乘員的傷害，而是看前后保險杠設計得合理不合理。即使如此，從IIHS統計的2015年乘用車各排乘客死亡人數來看，副駕駛是死亡率最高的位置。其次是第二排乘客，副駕駛死亡人數比第二排乘客高出近2倍。第三排死亡人數是最少的，僅有81人，占車禍總死亡人數的0.36%，當然，也要考慮到第三排的使用頻次可能要遠低于副駕駛和第二排。

第三排對誰最危險

IIHS的數據還揭示了第三排一旦發生事故對誰最危險，從第三排乘客死亡年齡來看，小于13歲的孩子，占到第三排乘客整體死亡人數的近5成（46%），遠遠高于同齡人在第二排和副駕駛的死亡人數。

總結：如果實在需要買帶有第三排座椅的MPV或者SUV，盡量選擇更高等級的車，不要購買低檔次的，能上豪華品牌就不要普通品牌，第三排座椅的好壞確實和價格有關系。另外盡量別讓孩子坐在第三排，有安全座椅也不行。