因為帕薩特在中保研慘烈“翻車”，上汽大眾在車主心口的安全口碑形象大跌，隨著輿論的發酵，上汽大眾全系車型的銷量都受到了不小的沖擊，不僅帕薩特，全系車型也都出現了下跌的局面，
雖然2020款帕薩特已經在中保研“補考”通過，但是市場情緒具有延后性，上汽大眾的銷量，沒有因為帕薩特的A柱“硬了”而立馬“止跌回升”。
2月8日，上汽集團公布了2021年1月份產銷快報，數據顯示，今年1月，上汽集團銷量共計403081輛，同比增長0.72%。總的來看，旗下各個板塊漲跌幅度不一，但集團總體成績向好，
具體來看，上汽大眾銷量下滑態勢仍在繼續，其1月份銷量86,100輛，同比下降23.81%，在過去的2020年，上汽大眾銷量下滑了24.79%，對上汽集團的貢獻也從第一名降到第二名。
事實上，上汽大眾帕薩特自去年帕薩特“翻車”之后，銷量就開始穩定下滑，如今，上汽大眾的銷量已經連續下跌了近一年，足可見，帕薩特撞斷A柱對上汽大眾的負面效應，可以說是“切膚之痛”，
與上汽大眾銷量下跌不同的是，因為去年1月份為配合疫情防控要求，不少車企的銷售天數不是一個完整自然月，而今年銷售天數為一整月，因此大陸眾多車企的銷量都出現了同比爆發式增長。
長安和長城汽車，更是交出了同比暴增7、80%的優異答卷，中汽協數據顯示，2021年1月大陸汽車行業銷量預計完成254萬輛，同比增長31.9%。
也就是說在車市大盤暴增31.9%的情況下，上汽大眾反而暴跌了23%，從中也可看出，上汽大眾當前遇到的銷量暴跌困境著實嚴重。
此外，為了挽回上汽大眾在公眾心中的形象，上汽大眾也重新向中保研申測了2020款帕薩特，
結果不出所料，帕薩特除了在耐撞性與維修經濟性方面獲得A（良好）外，其它測試項目均獲得G（優秀），A柱異常堅挺，并且幾乎所有細分測試項目，均獲得了G（優秀）的評價，幾乎碾壓豐田TNGA架構下的凱美瑞車型，
不過，帕薩特在中保研“翻車”，只是上汽大眾銷量下滑的導火索，最根本的原因還是與大眾在大陸投放、改款車型，市場競爭力疲軟有關，
與當前大陸自主品牌百花齊放版的“狂推”新車相比，上汽大眾一直把朗逸、帕薩特、途觀L等車型當搖錢樹，新出的途岳、途鎧等車型，與大陸SUV相比，相同價位幾乎是小了一個級別，因而銷量不振也在情理之中。
此外，上汽大眾在其最擅長的轎車市場，已經有數年沒有推出過全新車型，再疊加大眾“套娃”造車的風格，不了解上汽大眾的消費者，以為其只有一款轎車呢，
而今意識到問題的上汽大眾，也開始嘗試積極自救。上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑在接受采訪時曾表示：2020年雙品牌在做產品結構調整，預計我們會比整體市場下降幅度要大。
但我認為在產品結構調整之后發生這樣的情況是正常的，2020年做好調整，明年能夠回到正常的水平。
賈鳴鏑透露，接下來3-5年，上汽大眾整個產品線規劃重點就是產品定位的上升，而不再只單純強調占有率，未來18個月，上汽大眾將有10款全新產品或者改款產品上市，包括全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途觀，以及3款純電動車等，
對于上汽大眾描繪的這一幅藍圖，大陸消費者是否會用真金白銀為上汽大眾編織，后續銷量會給出答案。
