一階二階三階，其實都是各大程式品牌自己定的，主要就是好管理好升級，即便出個100階也沒大錯，一階給你漲2匹，100階漲200匹呵呵。
而且主機廠對汽車后市場的考慮還是非常謹慎和細致的，可以說哪怕是Atb，巴博斯這樣的御用改裝專廠（除去AMG，RS這一類的御用改裝品牌）也很有可能不如主機廠考慮的全面，所以說改裝有風險，入坑需謹慎！
ATS-L這事：
一個是： 因為縱置LTG的出廠功率是192KW，而ATSL的ECU是205KW。等于官方多刷了13KW。
另一個就是： ATS-L在ATS的基礎上將最大功率提高了2千瓦，最大扭矩提高了50牛米，以實現重量增加50千克的前提下加速能力不變。
但還是依然覺得通用的發動機和變速箱不是太靠譜：
ATS-L 28T 發動機是2.0T，279馬力，匹配8檔AT，整備質量1600多公斤，配225-45-R17的輪胎，百公里加速6.2秒，平均油耗普遍11.5升偏右。
寶馬630GT， 雖然也是2.0T的，258馬力，匹配ZF 8檔 AT，整備質量1900多公斤，配前245-45-R19、后275-40-R19的輪胎，百公里加速6.3秒，平均油耗普遍9.5升左右。
一目了然，寶馬630GT在重量和輪寬都遠大于ATSL，而馬力和油耗都小于ATSL的情況下，百公里加速差0.1秒，不得不說要么是寶馬技術太強，要么通用技術和匹配太渣，可靠性平手也都是半斤八兩。
個人覺得強行靠油耗拖出來的速度，并不值得大提特提。
630GT原廠前后胎寬差這么多，會不會有點推啊
拿ats跟630gt比，你特么怎么不拿s3來比呢？
你拿一個落地接近60萬的車跟一個20萬的車比油耗比提速。我也是醉了。
ltg出廠自帶一階是28t相對于25t來說的，因為兩者的硬件是一模一樣的，就是25t的ecu調校硬生生的把功率下調了幾十千瓦，諷刺的是低功率的油耗居然跟高功差不多
通用是馬力小王子，就是變速箱有點拉垮，跟寶馬比不了[捂臉][捂臉] 279馬力，打不過寶馬330 258馬力
要是寶馬這套輪胎給atsl用上，妥妥6秒以內[靈光一閃]
剛看了視訊，上馬力機250p. 輪上210。虛標太多
已BMW的調校適配功力還不至于。后驅后輪的驅動扭矩大于前輪扭矩，寬胎更大的地面附著力，抓地性能更好，據說主要是為使得大扭力的驅動橋得以更好的發揮。
鍵盤俠是真多，真是經濟好時大家都去忙了，經濟不好時都在這村口拿嘴賭博～\r沒必要非黑即白，多幼稚，跟哈雷一樣美國圖騰絕對是好車（尤其是在大陸賣到全球最低價😃），尤其性能品質品牌力相近時誰貴誰尷尬～
為什么凱迪拉克的馬力很大，但是加速卻沒有寶馬快？\n1、變速箱傳動效率問題\n這個確實沒得洗，不論是早期的6AT，還是現在縱置用得比較多8L45，或者后來橫直平臺上用過的愛信8AT、通用自己的9T50都存在一個問題，那就是傳動效率還是跟不上；\n注意這真不是變速箱質量問題，主要還是調教的問題，變速箱調教這門玄學，很明顯通用是沒有寶馬悟得透的。\n至于8L90這種就排除在外，因為成本扛不住，普通民用凱迪拉克真用不起；\n2、為了油耗\n現在新款的LSY機頭，通用的調教非常明顯是緩和了不少。\n如果你們開過LTG就知道了，LTG的調教是“瘋狗”級別的，各種調教指標都是踩紅線來調的，當然這也是導致了早期一大批LTG活塞環斷掉的原因；\n加上為了“綿密”，通用的變速箱調教也變得更加不激進，升檔太過于積極，這也是導致了日常加速確實要比寶馬慢的原因；\n另外同價位車型，凱迪拉克的車身重量，總要比寶馬重那么一點，比如CT5和寶馬3系的整備質量就差了不少；\n總的來說，凱迪拉克目前對于動力的理解還是屬于力大大力磚🧱飛飛的水平，要趕上寶馬，尚需時日。