為什么日產不在大陸分別合資南北兩家？

首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。
在大陸的合資車企當中，有不少的合資品牌也是擁有不同的合資廠家，比如說大眾，豐田，本田就是其中最有代表性的例子。而日產作為最近幾年銷量增勢非常迅猛的一家日系車企，在合資生產廠家上最為人熟知的就是東風日產。看似日產在大陸只有一家生產合資企業，但是歸根結底來說日產在大陸的附加車企并不少，比如說鄭州日產就是負責生產商務化車型，并且老舊平臺也是給了東風，并且創立了東風啟辰這個品牌。在整體的技術方面來說呀，日產并不是特別的單一。而題主所說的豐田以及本田為什么會出現南北都有合資廠商的現象呢，下邊兒我來給大家具體的分析一下。
先說本田。本田主要突出的就是它的動力系統，在進入大陸市場早期的時候，本田也是擁有機車業務的，在它的整體布局來看主要也是依托于東風旗下的乘用車生產資格
，所以說呢，東風本田也是這么由來的。而相對比東風本田來說，廣汽本田在資歷以及造車歷史方面就會短很多，它的前身呢其實是廣汽的標志，因為在那個時候，標致在大陸已經有很長的歷史了，但是歸根結底來說標致對于市場的把握以及整體的質量提升做的都不是特別的到位，所以說呢與廣汽分道揚鑣，在這種情況下廣汽的員工以及它的生產線就閑置下來，這樣的情況下東風本田將廣汽這部分作為一個研發動力系統的廠家來進行生產，但是在后期也是擁有了自己的整車拼裝業務，就有了所謂的本田南北分化。
而豐田的話相對比來說更像是為自己做的一個鋪墊
。因為在中日恢復邦交之后，豐田就有了進入大陸汽車市場的打算，但是礙于歷史政治等等方面的因素，豐田一直未能如愿以償，這樣的話它最早進入大陸市場是與天津汽車合作生產的，隨后的這部分業務被一汽收購，也就有了我們熟知的一汽豐田。但是與一汽合資來說，豐田的話語權相對來說就比較低，因為在兩家車企合資初期一汽對于豐田提出的要求就比較多，比如說經典車型要多，技術給的要多，這就造成了豐田在這個局面上有些被動，在一汽豐田站穩大陸市場腳跟之后呢，豐田就與廣汽進行了合資生產，也就是說在廣汽來講，豐田的話語權要更多，質量把控相對比一汽來說也是更加偏向于豐田的管理模式。所以說對比本田是發動機轉向整車拼裝這么一個巧合來看，豐田更多的是在為自己謀劃一個出路。

所以說它日產與本田豐田兩家的模式都不一樣，它在東風旗下屬于話語權比較重的一家車企，并且老舊的平臺也是給了東風創立了全新的子品牌，可以說混得風生水起，并且在今年的合資車企銷量當中的日產單個廠家的銷量已經遠遠的超過了其他合資品牌，在目前來看日產沒有進行合資分裂的打算，因為一切都在按部就班的穩定前進，沒有必要再去冒險。

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