CVT錐輪這么光滑，鋼帶為什么不會打滑？

絕對的壓力可以克服摩擦力

CVT變速箱采用液壓控制錐輪改變內徑，形成對鋼帶或者鏈條的壓緊力，利用摩擦傳遞動力，需要特別說明的是，CVT變速箱是通過靜摩擦力傳遞動力的，也就是說，在動力傳遞過程中，椎輪和鋼帶之間是不允許產生滑動摩擦的，因為一旦產生滑動摩擦，摩擦阻力就會大大的降低，在鋼帶和錐輪產生相對滑動的過程中，也一定會產生磨損，我們可以把錐輪和鋼帶之間的關系比做人在冰上行走，當鞋底和冰面之間產生的壓力足夠大時，就可以增大靜摩擦力，人就可以在冰上行走，而一旦鞋底和冰面產生了滑動摩擦，打滑摔跟頭是不可避免的。

CVT變速箱設計有完善的自動控制系統避免產生滑動摩擦

壓力增大固然可以避免打滑，但是會導致油耗增高，壓力過小雖然油耗降低，但是卻容易打滑，因此為了實現CVT油壓的精確控制采用了一整套的電子自動控制系統，通過PCM來控制CVT的閥體進行各中動作，CVT上通常安裝有主動輪速傳感器、從動輪速傳感器、渦輪轉速傳感器、主從動輪油壓傳感器，PCM會根據這些傳感器的數值 ，精確控制油壓。

CVT變速箱核心控制邏輯就是避免突發的扭矩，導致滑動摩擦

為了進一步地避免發生滑動摩擦，通常采取以下的控制邏輯：

1、在起步、急加速時，控制液力變矩器內部的單向離合器分離，使變速箱和發動機之間剛性連接斷開，通過變速箱油傳遞動力，這樣就可以避免突然增大的扭矩傳遞到錐輪和鋼帶上。

2、在控制策略方面，協同發動機的ECU控制控制節氣門的開度，避免瞬間發動機轉速突然增大，導致的瞬間扭矩突變，也就是說會限制發動機動力輸出，或者說延遲動力輸出，等待CVT變速箱，做好緩沖。

3、PCM會根據變速箱內部的傳感器的數值，精確控制油壓，最初會施加一個足夠大的壓力，避免打滑，然后再根據傳感器的數值逐漸的降低壓力到臨界值，維持鋼帶和錐輪之間的靜摩擦力，這樣就實現不產生滑動摩擦的情況下傳遞動力，同時又降低油耗。

CVT專用ATF變速箱油可以增加摩擦系數

CVT變速箱需要使用CVT專用的變速箱油，與一般的AT變速箱油并不通用，之所以這樣要求，是因為CVT的變速箱油和普通的ATF變速箱油成分是不一樣的，CVT變速箱油粘度通常要大一些，變速箱油里面增加金屬摩擦系數的配方，也就是說，通過變速箱油的彌補，鋼帶和錐輪之間會產生較大的靜摩擦力，使發動機的動力得以順利的輸出。

CVT變速箱油到底需不需要更換？

CVT利用摩擦傳遞扭矩，極限時也會產生一定的金屬粉末，這些金屬粉末會通常情況下被磁鐵吸附在油底殼，此外，CVT變速箱油在高溫下也容易產生一定的雜質，這些雜質就會有堵塞變速箱濾網的可能，一旦變速箱濾網被堵塞，變速箱油循環不暢，就會導致變速箱閥體的壓力過低，各種動作無法精確執行，進而導致變速箱打滑，產生嚴重的故障。

因此，CVT變速箱油的更換要相對更頻繁一些，更換時一定要選擇和原車兼容的變速箱油的型號，當然，最理想的是使用原廠指定的變速箱油。通常情況下，CVT變速箱油的更換周期大約在6到8萬公里左右。

在更換變速箱油時，建議使用循環機進行更換，普通的重力換油，通常只能更換不超過50%的變速箱油，而循環機換油通常一次性可以置換掉80%以上的變速箱油。

Cvt變速箱如何駕駛才能降低故障率？

雖然CVT變速箱采用了一系列的電控液壓控制系統，避免鋼帶和錐倫之間產生打滑現象，但是實事求是的說，任何系統都不能完全任何系統都不能完全適應每一個駕駛工況，因此在特殊的路況時，變速箱錐輪和鋼帶之間比如瞬間的極加速、瞬間的急剎車、還是有可能導致CVT變速箱出現故障的，因此，駕駛CVT變速箱最大的一個原則就是保持油門平穩，避免瞬間急加油急加速，此外，cvt的各種動作都需要先通過液壓控制系統完成椎輪的變徑，因此，在起步加速，瞬間要盡量延遲一秒，等待動作完成再正常加速即可。