清華大學部論文《未來煤電驅動電動車的全生命周期分析》里，鋰電池汽車盡管用火電發電產生的污染與油車尾氣相比是有環保效益的，大概比油車少排放50%左右吧！但這并不是整個全生命周期，整個全生命周期應該包括生產使用報廢環節，若考慮鋰電池生產過程中耗能巨大，在由鋰電池汽車帶來的電網擴容需求的耗能以及廢舊電池處理方面，鋰電池汽車并沒有給我們帶來環保效益，帶來的只是更多的污染！
IVL瑞典環境科學研究院的報告顯示，每制造1度電池，會額外帶來150到200千克的二氧化碳排放當量。卡爾斯魯厄理工學院的延斯.彼得斯團隊計算結果，制造1度電池，會排放110千克二氧化碳；
德國海德堡能源環境研究中心（IFEU）得出的二氧化碳排放數值為140千克；挪威科技大學部工業生態學家琳達.艾琳森團隊的數值為170千克。上述雖數值差異較大，但都超過了110千克。我們暫且按110千克來估算制造鋰電池產生的二氧化碳，70度電池的二氧化碳排放量達7.7噸，我們將7.7噸換算成汽油，通常1升汽油可以釋放出大約9度能量，而通過汽油獲取1度的能量，相當于排放出299克二氧化碳，這個數據已經包括了原油開采、提煉、成品油運輸等上游環節產生的二氧化碳。由此，生產70度的鋰電池排放的二氧化碳量，大約相當于燃燒2861.39升汽油，如果按家用轎車10公里/升汽油，上述汽油對應行走28613.9公里，也就是說不考慮燃油汽車和電動汽車制造階段的二氧化碳排放量時，制造70千瓦動力電池，其折合的二氧化碳量，已經相當于油車跑近3萬公里的碳排放量了。另外在百度《動力鋰電池的能量消耗分析》中：美國凱斯西儲大學部大學部的ChrisYuan直接從Johnson ControlInc.公司采集了生產數據，基于工業生產過程對24kWh鋰離子電池組的生產量耗進行了分析。24kWh鋰離子電池模塊的生產耗能分為三大部分：電池材料的生產消耗29.9GJ，鋰離子電池的生產消耗58.7GJ，電池組的組裝消耗0.3GJ能量，共89GJ，這才是24度的鋰電池，而24*3=72度鋰電池要89GJ*3=267GJ，用清華大學部論文《未來煤電驅動電動車的全生命周期分析》油車每公里2500KJ來算，267GJ=267000000KJ，除2500KJ=106800，相當于油車走10萬6800公里，數據雖然有點高，但無論如何都說明制造一塊鋰電池所帶來的巨大能耗污染！
另外電車所必須的充電設施匹配，必然帶來全國性的電網升級改造，要更換更大的變壓器，換更粗的電纜，全國都要改造，這就需要冶煉巨量銅來實現，冶煉行業從來都是能耗污染大戶，應盡可能少用，現在卻因為鋰電池汽車的發展而不得不被發揚光大，應該嗎？帶來的能耗污染計算過嗎？不要小看這部分的能耗與污染！
另外廢舊電池還不能無害化處理，也會帶來巨量污染，今年就會有十幾萬噸的廢舊電池出現。
清華的論文只將電車用電燒煤與油車進行比較，而沒有將鋰電池生產與電網升級改造、廢舊電池處理的能耗都加進去比較，而此部分耗能污染又很大，顯然有失水準，有些偏頗，不科學吧！若以此為概念去說什么鋰電池汽車就是新能源汽車，進而給予環保方面的政策補貼，顯然太過草率了吧！不能用一個能耗污染更高的產業，去替代比它低的產業吧？
另外由于天朝發電72%都是火電，火電雖經環保處理但仍摘取了許多排放的第一，氮氧化物排放第一，二氧化碳排放第一，甚至排放中還含有汞，參見2020年煤電排放標準：
氮氧化物50mg/立方米；
硫化物35mg/立方米；
顆粒物10mg/立方米；
汞及其化合物0.03mg/立方米；
油車再怎么排放也不會含有汞啊！汞的毒害大家都知道，為什么要增加更危險的污染排放呢？
有人說，發展鋰電池汽車不是因為環保，先不說怎樣起的名稱，怎樣獲得基于環保的政策的扶持，單就能源戰略來說，咱們國家石油天然氣需要大量進口，甚至也進口煤炭，是事實，但現在已經有不少是以人民幣結算了，石油供給也并不都是走馬六甲，天朝煤炭儲量只夠一百多年，若現在把油車取消全都用電，在火電占比很多情況下，必然要更多地消耗煤炭儲量！天朝就那么點的儲量，到時油也斷了，煤炭沒有了，靠什么維持對能源的需求？風水資源有限，太陽多晶硅生產過程耗能巨大廢料巨多！核能還沒有擺脫安全性困擾！等著斷頓嗎？小日本為了以后不時之需，都購買大陸的煤炭，打包沉在海底，能源戰略，是把僅有的資源都先用光？還是眼皮底下那點錢重要？還是長久能源安全更重要吧！
還有人說電動是趨勢，先不說靜置自燃爆炸，寧德的2個下屬工廠爆炸，里程冬季縮水嚴重，這些都是不是以后發展的趨勢，若連環保都不能實現，這種趨勢為什么要追呢？那些被關停的高能耗企業，豈不都冤枉死了嗎？
二十年后，核聚變發電，0.1元一度，看你還用不用油車。\n 汽車剛出現時，也有許多人說馬車的N種好處，結果馬車消失了。
別整那么復雜！最環保是回到兩腳走路🚶！但這也只是相對的，因為走多了，吃的多，消費糧食也多，排泄物也會增多！[捂臉][捂臉][捂臉]
你的觀點是電池生產耗能，電池回收污染，這個我沒辦法拿出具體數據來說明。但是充電設施的建設會大規模改造輸電系統這個完全不符合事實，2020年全社會用電量75000億千瓦時，大陸乘用車保有量2.4億，平均每臺車每年跑12000公里，如果全部用電動車替代，按100公里15千瓦時計算，共使用288億千瓦時，占比為0.384%，這個就需要改造電網？\n再說發電端，你把煤、石油、光伏都說得那么不堪，那么，你怎樣解決能源問題？\n電動汽車，其實是用煤炭替代石油，說白了就是把資金留在大陸。電動汽車市場，大陸電動汽車的前景遠好于燃油車，這個也相當于留下資金在大陸。我覺得，這些問題才是國家考慮的。至于環保，這是附帶的好處，能源安全，也是附帶的好處，擊潰錨定在石油上美元霸權，可能才是目的。
廢舊電池的污染遠遠超過了尾氣，尾氣排放污染的是空氣，電池污染的是土地，風大可以吹走尾氣，電池能嗎
而且駕駛電車對人身體有較大影響。今天我借一輛電動車出門辦事大概開了大半天，頭暈目眩特別不舒服！
將電動汽車劃歸新能源汽車，本身就不科學。電動汽車無論從環保上，還是經濟上，都不合算。而且電池生產、廢舊電池處理的污染問題，還有很多問題沒有解決。
你這個人，怎么就忘了是發動機呢，生產一臺發動機比生產電池還玩保嗎？煉汽油比發電環保嗎？
那世界各國為什么都要禁用燃油車，大力發展新能源呢？他們這么做不是開環保的倒車嗎
十年前也有人說風、光發電不環保，現在又在攻擊電動汽車，可能還是那批人，拿出的數據都是假的，都是以傳統的思維來分析問題。
頭條上又問了，鋰電池生產三分之二都在大陸，歐洲只占1%，問咱們如何引領？本人見后，深感疑惑？為什么歐洲那么倡導使用鋰電池汽車，可就是不生產呢？看來那些鋰電池生產耗能的數據不是沒有用吧！