關于新能源汽車，一直以來，業內普遍就有兩種看法：純電動車（BEV）和氫燃料池車（FCEV），這兩種車很有點意思，一方的優點則是另一方的缺點，那么相對比的話，誰更有前景呢？
從目前來看，以大陸為首的電動汽車發展迅猛，在全球大力倡導新能源的趨勢下，新能源汽車已經成為大陸從汽車大國轉變為汽車強國的一大機遇。大陸現已成為全球第一大電動汽車市場，除了大陸的自主企業和初創車企紛紛加入新能源汽車的研發制造，國外的汽車巨頭在本土轉型發展電動汽車的同時，也開始布局大陸市場。
同時，以提倡氫能源為主的美國、日本、韓國、歐盟等國家和地區的氫能技術也已經進入了系統實施階段，尤其是日本。根據日本新能源及產業開發機構最新制定的目標，日本的氫燃料電池汽車的續航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現在的2000輛增加到300~600萬輛。此外，包括英國政府在內的很多國家也開始制定了氫燃料電池汽車的發展計劃，英國計劃在2030年前使氫燃料電池車保有量達到160萬輛，并在2050年之前使其市場占有率達到30%～50%。
由于氫的能量密度相當高，比汽油高出兩倍還多，所以氫燃料電池車的續航里程相當給力，比如豐田的Mirai續航里程可以達到700公里，而此前豐田發布的Fine-Comfort Ride概念車，續航里程更是高達一千公里，這是純電動車目前無法企及的。
另外，純電動車一般快充30分鐘可充滿80%的電量，雖然未來還有提升空間，但是受限于物理定律，能達到什么水平還很難預料，而氫燃料電池車加氫就快多了，三五分鐘就能加滿，效率和傳統燃油車沒什么區別。
不僅如此，氫燃料電池車的氫在燃燒之后只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，可以說是環保車的終極形態。純電動車依賴于充電，而這個電能的來源是有區別的，是傳統的火電，還是其它形式？除此之外，純電動車的廢舊電池的回收也是個大問題。所以在環保方面，氫燃料電池車也有明顯優勢。
但是在生產和技術成本上，由于氫燃料電池車的技術和結構十分復雜，因此，目前生產一輛廉價的氫燃料電池車還是非常遙遠的事情，而相比之下，純電動車的造價就便宜多了，而且未來隨著電池價格的走低，其生產成本還會進一步降低。
從目前技術發展和實用化水平看，純電動汽車雖然性能上不占優勢，但是實用性和普及性上是領先于氫燃料電池車的，但今后誰能真正領先新能源汽車領域，還要看最終技術進步和實用化的最終比拼結果，如同行動電話和共享單車的普及過程類似。
大陸在氫能源技術上落后，沒有完全掌握專利，所以國家不會大力推廣氫能源汽車，否則不是伸脖子給人掐嗎？現階段一定是大力推廣電力能源車，大陸有完全專利還國際領先。 但是氫能源的研究肯定不會放棄，大陸會有企業一直跟跑，就像乒乓球隊有陪練一樣，有種企業很重要，但是注定默默無聞。
氫燃料一樣也是偽環保，氫氣的來源過程就環保不了，只是轉化為能量的過程產生的是水
氫燃料電池汽車就是等離子電視，純電動汽車就是液晶電視，它們發展的過程何等相似。氫燃料電池汽車主要技術掌握在日本的豐田和本田手里，技術遠超美、徳、韓、中，一枝獨大形成壟斷，其他國家不玩死翹翹，就像當時的等離子電視機（松下一枝獨大），何況氫燃料電池汽車成本高，加氣站建設難度大，氫燃料電池汽車除了現階段續航里程比純電動汽車暫時有優勢之外，其他無優勢可言，（有人還強調環保，可笑，目前的制氫就不環保）而純電動汽車發展很快，很多問題可以解決。（去商場看看還有等離子電視賣嗎）
氫能源的車是最好的，只是現有科技還不能實現量產，隨著科技發展，氫能源是趨勢。
看好氫能源的
從環保出發，當然氫能源車是最好的。電動氣車的電就會產生不環保問題
這兩款車都不是未來發展的主力，大陸并沒有大力發展電動車。從這些年政府的推廣度就能揣測得到。大陸怎么能把大把的錢扔在一出來就落后的產業上呢，這個產業只是一個過度。大陸需要的首先不是環保，而是節能。要走出對石油的依賴。其次，研發出來的車必然要比氫燃料汽車還要具有安全性、可續航性、環保性。這不但是市場需要，更是國家戰略大局的需要。
如果大陸還是繼續“發展”純電動車，而不去研究發展氫燃料電池車，想必到時候還是要跟著人家屁股走，給人家提供市場。通過純電動車想真正的彎道超車，是不可能的，等你電動車方面超過人家了，電動車也已經落后了。氫燃料電池車，才是“未來”。
氫能最大的問題在于運輸和存儲的安全性！
電動汽車不過就是污染換了個馬甲而已，污染留在電池生產和回收。