2年不發新車，馬自達到底在憋什么？

在汽車界“黑人不黑古天樂，黑車不黑馬自達”，這句話廣為流傳。一心只造轉子機的車企，本人也深入接觸過馬自達的造車工藝，非常欽佩他們的匠心和堅持，每一代的馬自達都是經典，但是，這并意味著它的品質很優秀，也不代表能符合大多數國人的現有的消費需求。

首先經典是對一種情懷的描述，并不能直接和品質掛鉤，比如從2020年一整年都在響的馬自達阿特茲，被消費者大量投訴，異響源也是五花八門，因沒有引起足夠重視，致使事態惡化，從人見人愛變成了過街老鼠。

其次就是馬自達對于細分市場并不完善的覆蓋和單一車型獨特的定位，在市場整上很難有競爭力。無論是處在哪個細分市場的車型，馬自達從來都沒有在國人十分看重的空間上占有優勢，反而是更多強調自己在駕控方面的努力，好這口的基本是發燒友，但是就是這少數真的在乎操控、性能，在這越來越擁堵的城市里也只能想想而已。同時相比全面渦輪化的競品，馬自達仍然不斷打磨自然吸氣發動機與6AT的組合。創馳藍天發動機是頂級發動機技術，要以98#汽油起步為代價。

所以，在2022年3月之前都不會發布任何的新車計劃的馬自達有兩種可能性:

第一種，馬自達兩年計劃成功，那么最好的結果就是馬自達在中高端市場實現口碑和銷量的雙贏，并且實現向“二線豪華品牌”進軍的夢想。馬自達提到在中長期內進一步擴大產品線，通過全新的動力總成、車型系列拓寬旗下產品覆蓋的價格區間，做好“品牌向上”的工作。一個有力的證據就是是一臺直列六缸發動機和一臺縱置8AT出現在了馬自達的專利申報材料當中；包括輕度混合動力系統，電動汽車等新平臺，這些對于馬自達而言是一個重大舉措，并且在未來幾年中可能會吞噬大量的研發資金，除了在車型開發上需要花錢，在品牌的提升上也要準備更多的預算。

第二種，按照馬自達現在的銷量和產品線來，兩年不發新車和新技術，或者仍不被市場認可，馬自達極有可能會被市場淘汰，尤其一旦陷入財務危機，那么馬自達研發新架構就無異于癡人說夢，失敗的結果就是被收購，而且收購馬自達的廠家極大概率是豐田。為什么這么說？因為豐田早就對馬自達表現出了濃厚的興趣。2017年，豐田就與馬自達達成了合作協議，雙方互相持股，豐田持有馬自達5.05%的股份，而馬自達則持有豐田0.25%的股份。如果馬自達真的面臨破產危機，那么對于豐田絕對是一個將馬自達納入自己陣營的大好機會。馬自達漂亮的設計以及駕駛樂趣配上豐田的TNGA架構以及高效的混動系統，對廠家和消費者來說也是好事。

所以2年發不發新車，消費者不會去等， 一切靠馬自達自己……