超跑有怠速、任何內燃機車都存在怠速的過程，什么叫怠速？發動機自轉、不對外做功就叫怠速，不怠速的內燃機、只有在熄火狀態，超跑只是沒有怠速前進，這就好比咱們民用車（自動），帶上擋、就能前進，而超跑則不行；實際上超跑由于其特性，它只有在給油時、離合器才能在瞬間壓緊！

鄙人好久沒開手動擋車了，不過原理還是很清楚的，咱們只說正常的民用車、駕校用的那種高怠速車不談；拿咱們的民用車為例，不給油門、而快抬離合會怎么樣？結果就是熄火（高怠速駕校車也熄火），所以手動玩的溜的、都明白離合若想抬得快、油門必須跟得上，因為這么做、避免了半聯動狀態，從而讓效率變得更高，所以想發揮出手動擋車的潛力、快抬油門是必須的！

超跑的屬性，另它必須要快

當然我們平時開車時、抬離合往往是比較平緩的，因為公路畢竟不是賽道、而平緩抬離合則存在緩沖過程，即便不給油、拉轉速，發動機的怠速功率也勉強拉動車子、還不至于被憋熄火，這就是半聯動的意義；當然自動擋車的液力變矩器、也起到同樣的緩沖作用！只不過民用手動擋的半聯動、自動擋的液力變矩器，都是拉低效率的短板、而好處在于讓車子更加好開、平順！

而超跑則不需要這種好開、平順，因為對超跑而言、速度就是存在意義；所以為了追求更高的速度、就必須保持變速箱更高的效率，所以離合只有兩種狀態，接合、分離，而且接合是瞬間壓緊，而不存在半聯動緩沖過程！正如上圖這般，帶擋一瞬間、離合壓緊，油門沒給半點、發動機依然保持常規怠速，那么超跑一樣會被憋熄火，甭管多大排量、多少個缸，怠速狀態、壓緊離合都=熄火；這就是超跑面臨的矛盾之處！
所以超跑的解決方式就是，即便帶上擋、只要不給油，那么離合就處于分離狀態，只有給油時、離合才會瞬間完全接合、壓緊，這樣就能同時保證超跑帶擋不給油不熄火、帶擋給油確保高效率，對于超跑而言、這也是不得已而為之；比如某超跑這種設定01數據3.00秒，而如果改為民用車設定增加半聯動、或自動變速器的液力變矩器，那么01成績很可能變成3.50秒了，當然這僅僅是一個比喻；超跑的變速箱更像手動，只不過什么時候才離合、什么時候抬離合都由系統做了，所以超跑的變速箱更像是一款價值不菲的AMT（當然大部分超跑用的是DCT）！
所以上述就是超跑帶擋、怠速，車不會移動的原因，表面上看、是帶上擋了，但實際上離合處于分離、所以等同于空擋，想一想、空擋車能走么？實際上在上個世紀80年代的超跑都極難駕馭，清一色手動、沒有半聯動，這就要求游離配合得到位，而后來、這些東西都由自動擋來完成了，所以超跑才變得溫和；記得保時捷提供了一款定制手動七速、供高端玩家去選擇，可卻導致了部分用戶、在爬地庫的過程中把離合器片燒的問題，所以超跑的變速器、和買菜車變速器完全是兩種取向！