Lab測試：奧迪RS7所有數據都在這里，它到底有多能打？

第一代奧迪A7（開發代號4G8）于2010年上市，2013年后在此基礎上推出了性能版的RS7。2018年第二代奧迪A7（開發代號4K8）上市，新的RS7則于2019年法蘭克福車展上發布，并從2020年開始在全球銷售。從這個意義上說，如今這款RS7，算得上是第二代了。無奈2020年covid19病毒肆虐全球，全球經濟下滑，一下子打亂了RS7 的全球上市，以至于這款車在大陸上市的時候，已經是2021年春節期間了——畢竟這是一款小眾得不得了的豪華大GT。

本次我們測試的是奧迪RS7 2021款4.0T Sportback尊享版，官方售價為172.23萬元。為了敘述方便，以下將其簡稱為“奧迪RS7”。照例強調一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等數據僅供參考，不可作為客觀對比依據。

鈑金工藝95分

我們在奧迪RS7上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，后擋風玻璃上端的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數據就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

從數據上看，四對測量點只有尾門上端左右有0.5mm的誤差——其實從圖上看這個0.5mm的誤差“很勉強”，目測其實也只有0.2mm左右的誤差，這么一來搞得我有點難堪啊，就像雞蛋里挑骨頭一樣。總體來說，這樣的鈑金工藝雖不完美，但也算得上是“極度優秀”了。

車漆工藝：完美

由于引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個點進行車漆厚度測量。基本上這一組數據就能反映奧迪RS7的車漆整體工藝水準。

鋁合金引擎蓋能沖壓到這種程度，也算對得起170萬的價格了。計算下來其噴涂精度平方差高達12.56%，是“Lab測試”引入噴涂精度算法以來最好的成績。噴涂精度平方差低于100%，就可以稱為“完美”了，也就是說，奧迪RS7極有可能問鼎2021年度的最佳車漆工藝排行榜。

性能無懈可擊，操控沒有想象中那么高

我們測試的這款頂配版的奧迪RS7整備質量不明，但官方公布低配RS7整備質量為2160kg，也就是說，頂配RS7的整備質量不會低于2160kg。頂配RS7最大允許總質量要比奧迪RS Q8輕200kg以上，而整車動力總成則和RS Q8一模一樣，由一臺8速自動變速箱和一臺最大輸出441kW/800Nm的4.0L雙渦輪增壓缸內直噴V8引擎（帶48V輕混系統）組成，所以RS7跑得比RS Q8快那才叫意識形態正確。測試時的氣溫為12℃。

由于測試場地條件不錯，我們實測了奧迪RS7的0-200km/h加速成績——是12.40秒，比RS Q8快了1.46秒。

在0-400米——也就是傳統的“1/4英里直線沖刺”測試中。在100米、200米和300米的距離上，車速分別是123.39km/h、157.08km/h以及178.58km/h，400米沖刺尾速則達到194.50km/h，突破400米直線距離用時11.79秒，也比RS Q8（12.18秒）快——當然了，這一次我們打開了“RS1”模式。

在0-100km/h加速測試中，RS7的最好成績是3.81秒，略慢于官方宣稱的3.6秒。從圖上看藍色加速力輸出曲線相當平穩，換擋間隙很清晰，但動力銜接相當快，2擋就破百。

奧迪RS7的5次100-0km/h剎車平均成績為36.17米，最好成績36.03米，5次剎車的熱衰減平方差低至21.6%——這個成績和奧迪RS Q8差不多，也屬于頂尖之流了。此外車身姿態（黑色曲線）相當平穩，制動力輸出（藍色曲線）也沒有明顯的鋸齒狀跳動，這說明RS7的剎車穩定性和舒適性都是頂尖的！

我們針對2020年測試過的所有車型，統計了各個細分市場的剎車表現平均數據，奧迪RS7的5次剎車平均成績，明顯甩了所在的各個細分市場“幾條街”。看了一下，奧迪RS7配備了和RS Q8一樣的碳陶瓷燒熔剎車盤，能有這樣的表現也算在意料之中。

之前測試RS Q8的時候就說過，奧迪RS Q8“剎車比懸架兇”，剎車到末端的時候會引發懸架的明顯震顫，從而導致車身抖動，這套剎車放在RS7上會更好。如今預言成真了，RS7在剎車末端就沒有RS Q8的那種抖動，無論是穩定性、舒適性還是性能，RS7的剎車系統都挑不出毛病。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對的對應關系。在專業汽車運動領域，會采用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到4倍重力加速度即4G的水準，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

在這項測試中，奧迪RS7跑出了1.141G的過彎操控極限。說實話，在所有的性能測試項目中，RS7的操控測試是讓我們最失望的一項。畢竟作為SUV的奧迪RS Q8，都能跑出1.280G。去年的操控王是凱迪拉克CT5，成績是1.200G。從這個角度看，RS7更像是追求加速性能而非操控性能的美系車。

其實對比2020年“Lab測試”針對各細分市場統計的平均成績，奧迪RS7的操控數據還算不錯，只不過希望越大，失望也就越大——原本我們覺得作為轎車的RS7，在操控上干掉重心更高的RS Q8應該不在話下。

查了一下，這輛試駕車配的是285/30R22的倍耐力P ZERO PZ4輪胎——這款輪胎是P ZERO性能家族中的“靜音胎”，電商參考價每條3099元左右。
最后，奧迪RS7的儀表盤還自帶運動最大G值記錄器，大家可以看看和儀器測試下來的差多少——上方1.19G是剎車，下方1.01G是加速，右側的1.11G是操控……感覺剎車G值有點不靠譜啊

引擎振動測試：完美

打開RS7的引擎蓋拆下引擎裝飾罩之后……同樣的雙渦輪增壓V8引擎，怎么看起來和 RS Q8完全不一樣呢？當然了，當時測試RS Q8的時候，拆得不是很深入，但至少進氣濾清器的位置是完全不同的。

此外最讓處女座車友糟心的就是兩個增壓渦輪之間的機油濾清器了——又是倒著裝的，而且拆裝空間很小很小，有沒有哪個金牌機修工敢拍著胸部保證，拆這玩意的時候不會有廢機油滴落在引擎室里？

測試下來，奧迪RS7熱車怠速下的引擎最大振幅達到了可怕的0.012mm——這個成績已經平了“Lab測試”歷史最好成績。

至于方向盤熱車怠速下的最大振幅則只有0.005mm——這個成績很“奧迪”，以“Lab測試”的歷史經驗來看，這個成績＜0.010mm，就可以算是優秀了，而≤0.005mm就是完美。

靜音性測試有點小意外

相對于我們年前測試的奧迪RS Q8，RS7車身的“鋁合金含量”并不是那么高，車頂、前后翼子板以及尾門上的彈出式小尾翼，都是鐵的。因此，在車身整體NVH空腔模態控制方面，奧迪RS7是有優勢的。

此外，RS7前后側窗均采用了雙層隔音玻璃，一定程度上也彌補了無框車窗在靜音性上的先天不足——單層玻璃的RS Q8其靜音性就已經頂呱呱了，這讓我們對RS7的行駛靜音充滿期待。其實從體感上說，RS7的靜音性相當不錯，雙渦輪增壓V8引擎的煮開水聲浪很細微，但聲聲入耳，同時沒有辱沒B&O音響的質感。

我認為這才是一款大GT該有的樣子——當然了，也有人嫌新款RS7的聲浪太小，對此我是很難理解的，要不奧迪再給個喇叭模擬聲浪的選配？正所謂有市場才有產品，模擬聲浪這種惡心玩意，還不是應著這幫“聲浪仔”的需求才弄出來的？波哥說話就這么直啊，您多擔待。
說了這么多，咱們還是先來看看數據。在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們測試了奧迪RS7在怠速下的車內靜音性；然后我們選擇干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制車速的方式測試了在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。

怠速狀態下，奧迪RS7車內最低噪音為36.5dBA。怠速車內最低噪音低于40dBA就可認為是“優秀”，而38dBA以下則可以被稱為“頂尖”了。

在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下，奧迪RS7車內最低噪音分別為41.8dBA、46.9dBA以及52.7dBA，三個速段的最低行駛噪音均值達到了47.13dBA。奧迪RS7雖然是一款性能車，但相比于2020年全年統計的“Lab測試”各細分市場平均成績，其表現依舊全面領先。

不過和之前在相同場地測試的單層玻璃RS Q8（平均46.87dBA）相比依舊略遜一些，主要是高速靜音性拖了后腿——畢竟RS Q8貴的那10萬塊錢是有道理的。

寫在最后：

提車的時候，有人神秘兮兮地和我說，開過這款車你就能體驗到成仙的感覺了……仔細品味這句話之后，我在RS7身上找到了兩層涵義。
第一層涵義，就是對于“GT”的嚴格詮釋。不少人認為雙門的，大馬力的，開起來可以“炸街”的那種車，才叫GT。其實GT是“Gran Turismo”的首字母縮寫——這個詞是源于西班牙語，而不是義大利語。“Gran”經常被大陸人翻譯成“盛大的”，這是一種誤解。

在拉丁語中“Gran”更接近于一種詞根，其本意是“種子”，即更高級別的，精挑細選出來用于來年播種的糧食，后來常用于表示更高級別的行為、人或事物，引申到英文中之后變成Grand。例如“更高級別的媽媽”——Grandma，其實就是阿么或外婆了。此外西班牙出產的最高等級葡萄酒，則會貼上“Gran Reserva”特級珍藏級酒標。
所以，GT的本意其實是指“超級性能旅行車”。除了要有性能之外， GT車型一定要適合長距離的自駕游，不能開了一小時之后就腰酸背痛外帶耳朵嗡嗡響。過于暴力的聲浪，顯然不是GT的原始內涵所在。從這個意義上看，奧迪RS7就是承載了原始內涵的大GT——動力強勁，座椅舒適，空間極大，開起來有激情有聲浪，而且還不吵——有車如此，夫復何求？這就是所謂“成仙”的第一層涵義。

至于第二層涵義，則是肉眼可見。路口等綠燈的時候，發現周圍“仙氣繚繞”，有種騰云駕霧的感覺，后來仔細看了一下，別人車的排氣管都靜悄悄，唯獨RS7的排氣管是大煙炮，而且還伴著煮開水的咕嚕咕嚕聲浪。在冬天，RS7絕對是路口辨識度最高的車——這是奧迪車第一次不靠車燈就能出位。

出位歸出位，也有麻煩——倒車的時候，就感覺挑開了澡堂子的門簾，啥都看不見……