大眾探岳基于歐版Tiguan打造，采用了大眾先進的MQB A2平臺，與奧迪Q3共線生產。與國外版本不同的是，一汽大眾探岳針對大陸市場將軸距拉長至2731mm，換來的是中型SUV的寬敞車內空間。2020年度取得了168445輛的銷售佳績。

銳際雖然被福特的營銷部門冠以各種噱頭，其實就是上一代的翼虎的換代產品。由于福特翼虎的那段“不堪回首”的斷崖式銷量下滑的往事。銳際自然不愿和它扯上關系。

由于此次銳際的推出是為了挽回福特銷量的“孤注一擲”。銳際在外觀上已經看不到上代翼虎的任何影子，動力系統更是強大到無敵。價位上在合資SUV市場也是低到沒朋友。

但事實證明在大陸汽車市場，要想倒下很容易，要翻身難度“堪比登天”，2020年度銳際39513輛的銷售成績，很好地印證了這句話。

18萬買兩驅探岳，還是動力更強的四驅銳際？

雖然探岳1.4T的兩驅豪華智聯版，比探岳 330TSI 兩驅豪華智聯版便宜了1萬余元。但是，探岳是一輛中型SUV，車重又達到1.6噸，搭載著這么個“小心臟”有點小馬拉大車之嫌。我們還是直接從探岳2.0T低功率版本開始做對比。

探岳2020款 330TSI 兩驅豪華智聯版,探岳2.0T低功率版本的最低配，廠商指導價22.09萬元，市場優惠3.3萬元，經銷商參考價18.79萬元。搭載2.0T發動機 最大輸出功率186馬力，最大扭矩320N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱。實際百公里油耗9.5L左右。

銳際沒有向大眾一樣用小排量來拉低最低售價，起步就是2.0T。也沒有高低功率版本之分，248馬力的最大輸出功率，393N·m的最大扭矩，同級別難遇敵手。從動力參數來看，可以稱得上“性能小鋼炮”。

銳際2020款 EcoBoost 245 四驅耀享款，廠商指導價18.98萬元，市場無優惠，經銷商參考價18.98萬元。搭載2.0T發動機 最大輸出功率248馬力，最大扭矩393N·m，匹配8擋自動合變速箱。實際百公里油耗9.4L左右。

福特的8AT變速箱，是福特與通用共同研發的。這款變速箱搭載銳際的2.0T發動機，在油耗表現上相比較老福特有明顯的改善。銳際的實際油耗并沒有想象中的高。但是低檔頓挫問題還是無法杜絕。

銳際的2.0T發動機用料更厚道，可以加92號汽油。

銳際的2.0T發動機使用了鋁制的缸體材料，而探岳則使用了成本更低的鑄鐵。

因為鋁合金缸體重量輕，導熱性良好，冷卻液的容量可減少很多。啟動后，缸體很快達到工作溫度，并且和鋁活塞熱膨脹完全一樣，受熱后間隙變化小，可減少沖擊噪聲和機油消耗。而且和鋁合金缸蓋熱膨脹相同，工作可減少冷熱沖擊所產生的熱應力。

雖然兩車的發動機同為2.0T，但銳際的發動機功率和扭矩都遠高于探岳，并且銳際只需加92號汽油，而探岳則需要加95號汽油。

配置上銳際注重安全，探岳以舒適見長。

兩車在安全配置方面做得都不含糊，主副駕駛安全氣囊、前排側安全氣囊、側安全氣簾、主駕駛位膝部氣囊都未缺席。但是探岳還是多了前方碰撞預警和主動剎車兩項安全配置。

不過在胎壓監測系統方面，銳際的胎壓顯示相比探岳的胎壓報警，可以更直觀地觀察輪胎的氣壓狀態，更有利于行車安全。

銳際的后駐車雷達加倒車影像，可以輔助駕駛員更安全方便地停車。而探岳只配置了后駐車雷達，對于一臺中型SUV來說，這樣的輔助配置顯得有些單薄。

銳際的主動閉合式進氣格柵，能自動地調節發動機的溫度，讓發動機隨時處于最佳的工作狀態。同時在高速行駛時，關閉進氣格柵能減少汽車的空氣阻力，提升車輛的燃油經濟性。

在燈光配置方面，兩車都配備了LED的遠近燈光源，日間行車燈和前霧燈也沒有缺席。探岳多出了轉向輔助燈，能夠更好地在轉彎處提供側向照明，協助行駛中的車子照亮彎路盲區，有利于駕駛員預判車輛欲轉向一側的情況。

在后視鏡功能上，探岳就顯得豐富得多。探岳的外后視鏡支持加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊。

另外，內后視鏡有自動防眩目功能。尤其是夜間，遇上不規矩的司機在后方長期開著遠光燈行駛，車內后視鏡會將刺眼的強光直接反射到車內，影響駕駛員安全行車，自動防眩目后視鏡會在光敏二極管的作用下將鏡片變暗，以達到防眩目的目的。

兩車都選用了帶溫度分區控制的自動空調，并且都加裝了后排出風口。但是，探岳的后排獨立空調還是會帶來更加舒適的后排溫度。

空間上探岳勝出，銳際后尾箱打開方式比較“奇葩”。

銳際的長寬高分別為4585mm、1882mm、1688mm，軸距為2710mm。探岳的車身長寬高為4589mmx1860mmx1660mm，軸距為2731mm。從賬面數據不難看出，探岳車身和軸距更長。

實際情況來看，探岳的空間還是更加寬敞的，前排的座椅偏硬，但包裹性不錯，體現了大眾的一貫風格。調整好前排座椅之后，后排乘坐空間比較寬敞，翹個二郎腿都沒問題。唯一不足的是，它的后排中央地臺由于傳動軸占空間的原因凸起實在太明顯了，后排中間坐人確實不太舒服。

后排座椅除了支持比例放倒，還支持前后18cm的距離調節座椅位置和靠背25.75度角度調節，舒適度得以大幅提升。后排座椅坐墊長度一般，但是對大腿的承托性還是有些欠缺的。頭部空間來說，大多數人基本無壓力。

后排座椅支持40:20:40的可折疊放倒，后備箱容量506L，拓展后可達到1590L。

銳際的空間：將前排座椅調至最低并調整為舒適駕駛坐姿后，后排頭部空間夠用，腿部空間比探岳略小，但夠用。

但是銳際的后排坐墊偏短，對大腿的承托度不夠，長途行車后排乘客會比較累。另外，中央地臺雖然有隆起，但高度比探岳低了一些。不過后門開啟的角度不夠大，老年人上下車不方便。

空間上探岳還是極具優勢的，除了大還靈活多變。后尾箱裝載能力更強。而銳際的后尾箱打開方式比較“奇葩”。一種是在車內用按鍵打開，一種就是拿著鑰匙，用腳掃一下后保險杠。也就是說銳際的后尾箱是無法直接手動開啟的。另外，由于后保險杠長長的凸起，拿重物的時候非常容易剮蹭。

動力上探岳足夠，銳際過剩。

探岳的七速濕式雙離合變速器和銳際的8AT變速箱，在平順度都存在低速輕微頓挫。

但是，探岳的變速箱在動力上的傳遞更直接，升降檔更干脆，再配合2.0T的大眾EA888發動機，動力強勁、提速迅猛，操控感極佳。不過為了追求舒適，探岳的懸架更軟一些，轉彎時側向支撐一般。

相比之下，銳際的8AT變速箱升降擋響應還是不夠快，總是有那么幾秒思考人生，當你深踩油門加速超車的時候，動力總會先延遲一下，隨之是源源不斷的動力。銳際較硬的懸架，可以帶來更好的側向支撐。但隨之而來的是舒適性的下降，過減速帶會有比較生硬的顛簸感傳遞到車內。

另外銳際的2.0T發動機能夠迸發出248馬力和393牛·米的超強動力，得益于鋁合金后懸架有效減輕了簧下質量，因此操控性更為靈活。但低速行進跟車時不好掌握。以至于需要換成經濟模式才可以適應。

銳際2020款 EcoBoost 245 四驅耀享款雖然搭載四驅系統，但該系統也還是更偏向城市用途的適時四驅，應付一下雨雪、砂石等路況可以，無法勝任越野或者一些極端使用用途，歸根到底它還是一輛城市SUV。

總結：

大陸消費者購買SUV作為家用車不會將四驅系統、強勁的動力和操控作為首選。相比之下，探岳寬敞的后排空間，加上更軟的懸架帶來更好的舒適性，卻是消費者所關注的，再加上大眾在品牌力上遠勝福特，銷量上的差距自然也在情理之中。