不知道從什么時候開始愛信的6AT就變成馬自達自家生產的了？愛信提供的6AT，在本身的機械素質表象的就很好，雖然性能表現已經落后于當今的8AT、9AT，但結合價格、耐用程度等多個維度去考量，愛信的6AT仍然具備最高的綜合素質！關于6AT的6速萊式行星齒輪組結構專利早已經在2000年過期，所以關于6速AT最核心機構的技術早就沒有保護了，所以全世界多家車企針對原始的愛信6AT進行了一定的技術改造，改造成更加適合拼配自己產品性能的6AT！馬自達當然也是這眾多車企中的一員，加入了基于愛信6AT的改造大軍！
實際上馬自達的6AT只是針對愛信的6AT進行了一定的改良，但不能否認的是這款相對老舊的6AT讓馬自達玩的煥發了第二春，性能表現優良！馬自達對愛信6AT的改造如下。。
1.馬自達采用了小型化液力變矩器。
2.液力變矩器采用多片式鎖止離合器 。
3.液力變矩器內沒有扭轉減震器。
4.改變了齒輪比。
5.改變了油底殼與散熱器的位置布局！
馬自達的創馳藍天變速箱在愛信6AT的基礎之上，通過采用多片式鎖止離合器、減振性能更強大的扭轉減振器以及體積更為小的液力變矩器，同時還增加了液力變矩器的鎖止范圍，使得這款6AT比原始的愛信6AT具有更為良好的直接驅動感覺，同時提高了原始變速箱較低的傳動效率，使得改良后的6AT具有更佳的加速感、響應也更加靈敏！
愛信的強悍在于高精度的機械加工水準，保證它可以打造出具備完美的機械素質的產品！而馬自達的厲害之處在于對具有優秀機械素質的產品進行調教、改良，要知道汽車工業無非就是“三分靠技術、七分靠調教”！愛信的6AT本身就具備異常平順的特性，這種表現就是它機械性能強大的證明！但愛信的6AT放在當今這個8、9、10AT隨處可見的時代，性能表現就有些落伍了，要知道一款優秀的變速箱可并不是保證了平順就OK的，性能表現同樣也是很重要的，所以經過了馬自達改進的6AT既保了愛信6AT的平順，又提高了部分性能！所以馬自達這款改良6AT還是挺不錯的！
其實關于愛信的6AT很多車企都在改良，前文也說了6AT的核心部分6速行星齒輪組的專利已經過期了，所以大家都可以進行改進，之后把改進后的6AT委托愛信代工即可！愛信全套現成的生產線加工成本終究比各車企另起爐灶要低的多！比如寶馬mini上用的6AT其實與馬自達的6AT性質一樣，都是在愛信的6AT基礎上進行改良，然后委托愛信代工！類似的還有福特的6AT也是這種方式得來的！
至于為什么不去采購馬自達的6AT？這怎么采購啊，是采購馬自達的6AT還是去采購馬自達的幾項改良專利技術？馬自達的也是愛信代工的！從愛信采購6AT，再從馬自達采購改良專利技術？專利是兒戲么？人家馬自達會輕易的賣給別人么？況且就算買到了專利，這成本也上去了，花個8AT的錢去買個6AT還有什么意義呢？況且馬自達的專利改良技術也是在創馳藍天體系內的，而這東西拿到別的車企能否適用、能否匹配良好都很難說！馬自達只是針對自己的產品的特性對愛信6AT做出了優化，而并不一定適合別的品牌車！所以在當今愛信的6AT不具備專利保護的時代，這款AT我們可以隨便用、隨便改良，也就犯不上去馬自達買改良技術了，況且這款愛信6AT本身的素質也不錯了，平順、耐用即可！并不是所有車企都追求性能啊！
馬自達的6AT是自主研發的，好的AT變速箱自己用產能都跟不上，更不要說出售給別人用，大眾之前到時想用，可是沒有給你做啊，最后才自己研發的雙離合
記得有個評論，馬自達除了汽車啥也不造，雅馬哈除了汽車啥都造
馬自達的6at雖然調教的好就是檔位少了，急加油2500到3500轉就連續降檔油耗高。一運動轎車其實不適合激情駕駛
馬自達變速箱最大問題是降檔超級快 升檔超級慢
小排量的車用8at反而費油減少動力
長安的是自己組裝的//@bufenyonghu: 請教大師，大陸的昂克賽拉發動機、變速箱、底盤是進口的？還是長安造的？
我只關心的是，4s店說我的2018款cx-4的三大件是進口的這事是不是真的？
9at就很先進?馬自達6at吊打通用9at
沒有任何資料說馬自達創馳藍天6AT 是愛信的，也沒說是愛信代工，反而馬自達官方說過這6AT 在日本和泰國自己工廠生產[打臉][打臉][打臉][打臉]