CVT和E-CVT，一毛錢關系都沒有。

問這個問題，你顯然是把兩個變速箱給搞混了。

CVT（continuously variable transmission），翻譯過來叫連續可變傳動。ECVT雖然只是在前面加上了個“eletro”，意思是電子控制連續可變傳動（電磁耦合無極變速器）。兩者的雖然都能實現“無級變速”但是原理天差地別，根本就不是一回事。

先說CVT，就是腳踏車鏈子，只是把腳蹬子和車轱轆的齒輪做成了錐輪，通過擠壓縮放錐輪來改變鏈條的傳動力矩，實現變速的效果。不管是鋼帶還是鏈條，那都是車鏈子。設計很巧妙，但是缺點非常突出。無法承受大扭矩，并且有不可逆的磨損，耐久性無法保證，包括冷熱保護的問題，可以說是所有變速箱中最差的，沒有之一。

而ECVT，和CVT一毛錢關系都沒有，兩者唯一的共同點是都可以實現無級變速。

ECVT嚴格來說不算變速器，因為變速器變的是發動機的轉數，從而實現和車速的匹配，而ECVT并沒有改變發動機的轉數，只是通過電動機、發電機，以及一套行星齒輪系統，讓發動機以相對固定轉數來驅動車輛，匹配車速的問題，交給了兩個電機。所以嚴格來說，它并不能算是傳統的變速器，更應該叫動力分配器。

簡單說，發動機、發電機和電動機，通過一組行星齒輪連接在一起，發動機轉數可以是恒定的，在絕大多數時間里，發動機都只是帶動發電機給電池充電，如果不需要充電了就干脆關閉發動機。比亞迪DMi在中低速行駛的時候，發動機至少有一半時間是不工作的，這才有3L的竟然油耗。

而在高速行駛時，發動機才會參與驅動車輛，這時候車速通過電機的轉數來調節，以實現無級變速。

所以，對于DMi車型來說，并不存在這樣的問題。

其實，變速箱本身就是發動機先天不足的產物

有人老鼓吹什么變速箱技術，我們造不出好的AT變速箱，如何如何……其實，方向錯了。傳統發動機先天不足，瘸了兩條腿。一條腿叫做低扭不足，一條腿叫做經濟轉數區間過窄。因為瘸，所以不得不拄拐，變速箱就是發動機拄的拐。

你研究拄拐怎么順溜有毛用？拄著拐健步如飛，那不也是瘸子嗎？治治腿不好嗎？

現在看，健康的腿是電機，能量轉換效率高達95%以上，而且低扭強勁，響應快！唯一缺點是電池技術還沒實現突破，充電速度比不上燃油添加的速度。

而現在比亞迪DMi的ECVT，更像是電動輪椅——發動機你就以固定速度搖吧，想要快一點的時候，輪椅電機也使勁，想要慢一點的時候，你搖的時候給電池充電。電池滿了，你干脆歇會。不像是拄拐的時候，只要想走，瘸腿就得動彈。

最后總結：

混動車型，已經模糊了原有“汽車三大件”的概念。原來沃德評選所謂的十佳發動機，而現在則改成了動力系統。我們說發動機和變速箱的匹配，調校，其實也都是整個動力系統的整合。說到這，肯定會有朋友問：同時ECVT，到底是豐田、本田的好，還是比亞迪的好？ECVT只是一個動力分配器，結構簡單，很難說在這方面拉開差距。豐田的ECVT更傾向于油電混合，本田則更傾向于增程模式。而比亞迪則有博采眾長的意思。

單純評價ECVT，倒不如評價整個動力系統。我只說幾個關鍵字：43%的燃油熱效率，刀片電池，3.8L油耗，7.3S百公里加速，10萬出頭的售價。你說誰好？