與特斯拉及大陸的造車新勢力相比,大眾在電動化方面慢了不是一拍,就在其它電動車企在大陸市場攻城略地之時,大眾的首款電動車型ID.4才剛在大陸發售,同時產品力和品牌號召力與特斯拉、蔚來、小鵬等車企相比,存在一定的差距,
不過,作為傳統燃油車的巨頭,轉型制造電動車,對于大眾來說也不是太難之事。大眾也已開始通過打造ID系列車型,來布局大陸電動車市場。
日前,我們從相關渠道獲悉,大眾ID.6 X或許會在即將于4月份開幕的2021上海車展全球首發,軸距2965毫米,與定位中大型SUV的途昂非常接近,該車也將會是目前大眾家族車身尺寸最大的電動車。
ID.6 X外觀采用與ID.ROOMZZ概念車相近的設計語言,雖然為電動車,但前方仍保留了大眾家族標志性的鍍鉻橫梁造型,車輛的大眾辨識度十足。
不過不能確定的是,在電動車時代,大眾車標還能夠為車輛增加“高級感”嗎,這一點當前還沒有確切答案,后續的市場銷量也許能夠給出答案,
車身尺寸上,ID.6 X的長寬高分別為4876/1848/1680毫米,軸距2965毫米。新車還會提供第三排座椅,滿足不同用戶的需求,
動力部分,新車搭載150kW的驅動電機,這可能是長續航的后驅版本,未來新車或將會推出四驅版的性能版本,值得一提的是,大眾在大陸推出的首款全新電動車ID.4 X,后輪采用了鼓剎結構,
大眾稱鼓剎有利于降低消費者后期的維保成本,同時電動車有動能回收系統,鼓剎足夠滿足車輛的剎車制動需求,而且還進行了連續10次的急剎測試,來證明車輛的后輪鼓剎系統不存在熱衰減現象,工作穩定可靠,滿足大陸路況使用需求,
雖然大眾官方下場自證鼓剎結構的安全穩定性,但是在消費者的潛意識中認為,鼓式剎車系統,只有載重貨車和低端乘用車才會使用。
大眾電動車的售價已經來到20多萬元的價位了,再使用鼓剎,吃香多少有點“難看”。那么,此次定位更高的ID.6 X投產時是否也會使用后輪鼓剎呢,我們保持關注,
此外,ID.6 X作為大眾當前在大陸定位最高的電動車,該車的到來,或許也將會同特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型展開競爭,那么在大眾品牌光環的照耀下,ID.6 X能否挑戰特斯拉及一眾造車新勢力,我們拭目以待,