教練車為什么可以一直半聯動行駛而私家車卻不能？

教練車并不是特種車輛，教練車也是買的家用車后，通過簡單的改色變成了教練車，除了副駕駛多了個剎車，其它的部分跟普通車一模一樣。既然教練車只是普通車，那教練車可以半聯動行駛，普通車為什么不行呢？不存在的。

出現這種錯覺，是因為教練車跟家用車的使用場景不一樣導致的。

教練車是干嘛的？當然是來練車的，我們考駕照的時候，除了科目一，科目四不用練車，科目二，科目三可都是要實車練習的，而科目二就是使用半聯動最頻繁的科目。

科目二里的側方停車，坡道啟停，直角轉彎，倒車入庫，S彎這些項目，對操作的精準度要求高，不能越線也不能超過距離，最好的辦法是控制速度慢慢做項目。

控制速度最好的辦法自然是使用半聯動慢慢行駛。目前手動擋車一檔不踩油門可以跑到時速七，如果半聯動狀態，可以在0～7的時速間自由調配，快了就離合踩死，依靠慣性慢慢走。慢了就離合抬高，速度就可以快一點。這種依靠半聯動控制速度在教練車上面是很常見的，這也會給人造成教練車一直可以半聯動行駛的錯覺。

而私家車不能半聯動行駛也是沒有根據的。私家車也可以半聯動行駛，只是在日常生活中用的很少罷了。

私家車想要半聯動行駛很簡單，買一臺手動擋車，起步的時候就是半聯動狀態。但是私家車又不需要練車，正常起步后放了離合踩油門就走了，自然不需要半聯動這種既費油又跑不起來的行駛狀態。

所以說，私家車不是不能半聯動行駛，只是沒必要而已。畢竟手動擋車上面那套離合器長期半聯動必然會造成過度磨損，到時換一套離合也是一千多塊，這就沒必要了。

而有些開自動擋車的車主覺得自己從來沒有半聯動行駛，那是對汽車變速箱不夠了解。

自動擋車號稱傻瓜車，給油就走，剎車就停，操作方法跟教練車完全不一樣，駕駛員完全感受不到半聯動行駛的存在。

這里要明確一點，駕駛員感受不到只能說明你的愛車變速箱夠聰明，但是不代表自動擋車就沒有半聯動狀態。

自動擋車跟手動擋車最大的區別是取消了離合器，變成了電控離合器，不管是腳踩離合還是電控離合，離合器這種動力中繼裝置都是存在的。

以AT變速箱來說，使用液力變矩器來傳遞發動機動力到變速箱。當汽車的時速不足以支撐一檔的最低時速時，液力變矩器里連接發動機一端的葉輪就會跟變速箱一端的葉輪產生轉速差，這就是AT變速箱的半聯動狀態，只不過通過液力變矩器的巧妙結構讓駕駛員感受不到罷了，并不是不存在。

再拿DCT雙離合變速箱來說，大部分的雙離合變速箱都是使用了二套換擋機構，二套離合器。A組負責1.3.5.7奇數檔位，B組負責2.4.6，倒檔、偶數檔位。如果要換擋，電控離合器也會經歷從分開到慢慢結合的過程，除了不用腳踩，原理是差不多的。而DCT低速頓挫就是因為離合器的結合速度不夠智能，不夠細膩。所以，DCT也存在半聯動狀態，只是駕駛員沒怎么感覺到罷了。

還有CVT，AMT這類自動變速箱，雖然它們的換擋機構不一樣，但是動力中繼裝置大部分都是采用了離合器，液力變矩器這類東西。

有的智能一點的自動變速箱會把離合器跟液力變矩器同時安排到變速箱里面，到時低速用液力變矩器，可以消除頓挫。速度起來了就使用離合器這種硬結合，動力傳輸更直接，動力損失小，油耗也更低。但是不管那種調教模式，都不可能消除半聯動行駛狀態，除非你開的是電動車，沒有變速箱自然沒有半聯動狀態了。

從我自身駕駛體驗來看，我在駕校開著教練的捷達科目二半聯動行駛，等我自己買了車，我起步的時候也必須半聯動起步，不然就會死火。也就是說，無論是教練車還是私家車，都可以使用半聯動行駛，而私家車之所以不用，不能不能，而是沒必要。