如果拋開具體使用的環境談6AT和CVT誰更好并不客觀，因為兩種變速箱都各有利弊。
6AT變速箱
AT變速箱的技術已經比較成熟，包括這里提到的6AT。AT的可靠性比較高，能夠耐受比較大排量、扭矩的發動機，但AT在換擋的過程中會產生頓挫，尤其是早期3AT、4AT的自動變速箱由于擋位比較少，無論在兼顧平順性，燃油經濟性還是加速的連貫性方面都有欠缺，所以AT的發展方向就是增加擋位，讓每一擋的齒比更緊密，從而減少換擋頓挫和改善加速性能，實際上現在10AT已經在乘用車上量產了。6AT算是一款比較成熟的AT變速箱，不少裝備6AT車型低檔位加速還是有頓挫的感覺。
CVT變速箱
CVT變速箱最大的優點就是平順和省油，這是它先天結構所導致的，從原理上來看它是通過兩個錐形輪和一根鋼帶實現動力傳輸，由于不是依靠齒輪嚙合，可以實時線性的提速變化,保持恒定的扭矩輸出。所以CVT變速箱號稱是加速非常平順的變速箱，在燃油經濟性方面甚至可以做到比手動變速箱還好。
但是CVT變速箱在量產汽車上追求舒適和燃油經濟性的調校就難免會導致駕駛樂趣和運動性能的缺乏，倒并不是CVT不可以做的很運動。過去CVT變速箱的鋼帶材料強度限制無法在大扭矩車輛上裝備，容易導致打滑或降低鋼帶壽命，雖然現在技術的提升，像日產已經在全系列車輛上裝備了CVT變速器。但發動機扭矩超過350Nm的發動機匹配CVT變速器的車輛仍然很少，更多的是裝備AT變速器。
不堵車還是可以用雙離合的。
你這不叫科普叫誤導，我文中提到的是CVT在燃油經濟性方面甚至可以做到比手動變速箱還好。這是基于我們對同品牌車型測試的結果，油耗并不是絕對的，但看你把MT放在最前面你已經OUT了//@姚某某103570202:科普一下，市面上常見變速箱傳動效率由高到低是MT DCT CVT AT，還請小編嚴謹一點再發文
cvt開起來沒有at那種人車合一的那種駕駛感，感覺像在漂，兩種變速箱的車型都開過，更喜歡at
CVT源于踏板機車，成本上喜歡精打細算的三大日企幾乎全部都用CVT，目的很明確不必多言！
能AT就不用cVT，能cvT就不用雙離合，能濕式雙離合就不用干式雙離合。。。是這樣不？
cVT為什么還能模似八檔呢？豐田
永遠想不通有人會喜歡用踏板機車的變速箱
at和cvt都不錯，但是雙離合絕對不要
MT看似效率最高，但其實不是。MT起步時要加油，否則發動機被憋停，這點會浪費燃油。MT在離合器半聯動時，離合器會浪費動力。而自動擋可以怠速起步（歷史掛二擋也可以），因為有液力變矩器的增扭作用。像CVT，發動機幾乎全程穩定在最佳效率區到怠速之間，不像MT動不動就飛到高轉速。
科普一下，市面上常見變速箱傳動效率由高到低是MT DCT CVT AT，還請小編嚴謹一點再發文