壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

在雅閣和邁騰之間如何選擇，如果換以前壹車熱評還會主推雅閣，但在經歷了本田1.5T缸內直噴發動機的“機油門”，以及此后本田關于此次事件的一些處理方式之后，壹車熱評很不建議人們現在去購買雅閣的1.5T車型，如果要買也最好直接上2.0混動版。而關于邁騰，壹車熱評也不建議買1.4T的小排量車型，同樣應該直接上2.0T的EA888發動機。

有人會說本田現在已經解決了1.5T的機油問題，壹車熱評覺得不想去爭論什么，很簡單的一個方式就可以檢查你的1.5T發動機機油問題是否存在。

抽出你的機油卡尺，如果聞到有汽油味，那這就說明被缸內直噴發動機被噴到氣缸壁上的汽油，依舊被活塞環刮到了曲軸箱的機油里。特別是現在天氣漸涼，當機油的溫度較低時，這種機油中能聞到汽油味的現象將會更加明顯。

當然，缸內直噴發動機技術都會存在本田1.5T這樣的“濕壁效應”，這是由缸內直噴時，燃油噴射壓力過大所帶來的，所有的缸內直噴發動機都存在類似的問題。但為什么其他缸內直噴發動機的“濕壁效應”，很少有像本田1.5T發動機這樣問題突出呢？

這就涉及到最關鍵的PCV曲軸箱強制通風技術，它的原理是在機油溫度升高后，機油內所含汽油會快速蒸發，此時蒸發的汽油會通過曲軸箱通風系統PCV，和油氣分離系統重新進入進氣管和燃燒室進行燃燒。

其實這個技術也不是什么高尖端科技，畢竟很多缸內直噴發動機都可以解決它，但本田之所以出現這個問題，用他們自己的話來解釋就是研發時間太短，對大陸市場的復雜環境未做到充分調研與研發設計。

所以當匆匆將1.5T地球夢發動機推入市場后，大量的前期資金和成品均已投入市場，本田不可能割肉推倒重來。而本田此后所采用的補救方式竟然是：增大機油卡尺的刻度高度，這簡直就是一種欺負人智商的做法，而且最近本田還鬧出了“失速門”的質量問題。所以仍你廣告不停地說1.5T地球夢發動機如何省油，動力如何如何，壹車熱評依舊認為：我信你個鬼，本田你個糟老頭子，壞得很！

至于邁騰不推薦購買1.4T小排量發動機的原因，壹車熱評在此前有詳細寫過一篇關于“小排量渦輪發動機+雙離合變速箱”的文章，在里面詳細闡述了這兩者搭配在一起之后的一些優缺點。這里壹車熱評就簡述一下“小排量渦輪發動機+雙離合變速箱”搭配的缺點，因為這是很直接影響駕駛員駕駛體驗感的部分。

小排量渦輪發動機，它可以在低轉速的情況下就讓渦輪開始全力工作（注意：不要再用“渦輪介入”的詞眼，再次強調只要發動機開始運轉，渦輪就開始工作，非要用“介入”，那也是“泄壓閥介入”，而不是“渦輪介入”），此時發動機可以在低速狀態下獲得很不錯的扭矩輸出，動力體驗感很不錯。但 小排量渦輪發動機在中高段轉速下的動力持續性和爆發性卻會降低很多，也就是說它的峰值扭矩平臺的最高點轉速往往會很小。

通過這個解釋我們就可以看到，小排量渦輪發動機的最強動力輸出基本是集中在中低轉速的位置，那我們再來看雙離合變速箱最大的缺點是什么？

低速頓挫！

也就是說小排量渦輪發動機雖然可以讓你很早的擁有很強的動力，但卻在你卻會在低速階段頻繁體驗到雙離合變速箱所帶來的頓挫感，雙離合變速箱的這個問題是娘胎里的，目前的技術還沒法去徹底根治它，所以壹車熱評覺得為了你可能獲得更好的駕駛體驗，最好直接上2.0T的發動機。

不過EA211的技術含量確實要比EA888更高一些，但EA888不代表它的技術就很落后，其實也不差，也擁有例如混合噴射，排氣歧管等先進技術，至少在動力方面要比EA211更加強勁，而且1.4T采用的是干式雙離合，而2.0T則是濕式雙離合，從故障率上來說濕式雙離合也要相對更低一些。