適時四驅、全時四驅、分時四驅，是最常見的幾種四驅形式，如果要比越野能力的話，適時四驅與全時四驅都得管分時四驅叫“爸爸”。那些真正能“上山下海”干臟活累活的越野型SUV，全部配備的就是這種四驅系統。今天，磚叔就跟大家聊聊這種最強悍的四驅系統。
分時四驅是最早使用的四驅系統，二戰時期美軍的吉普威利斯就在用，最常見的分時四驅結構基本如下圖所示。相比于其他四驅系統，分時四驅最明顯的特征是在變速器后面多了一個“分動器”，顧名思義，動力從變速器出來后就交給分動器來“分配”。
傳統分時四驅系統的分動器可以將前后軸進行“硬性連接”，如果前后軸都有差速鎖，則四個車輪都是以相同的轉速轉動，不論是否有車輪發生打滑。從結構上可以看出，整套系統幾乎都是機械連接，可靠性與強度都非常好，這就是其強悍所在。
分時四驅系統一般有2H、4H、4L三個檔位（靠分動箱來切換），也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式，兩驅模式比較適合在市區道路或是鋪裝路面下行駛。高速四驅則適合走砂石路面，而低速四驅則適合越野爬坡等脫困環境下使用。有傳統的擋把切換，也有按鈕或者旋鈕切換形式。
四驅SUV在轉彎時，前軸與后軸的轉速是不同的，同一個軸上的兩個車輪的轉速也是不同的，SO，問題來了。由于有些車型的分動器內沒有中央差速器，掛上四驅后不能在鋪裝路面上行駛，其原因是由于硬連接的前后軸轉速分配值是固定的，也就相當于無法轉彎！強行轉彎會怎么樣呢，輪胎磨損嚴重算輕的，重者能把傳動嚙合齒輪打碎。大家都很喜歡的Jeep牧馬人的分時四驅就屬于這類車型，公路行駛的話只能用兩驅。
不過也有廠商的分動器是帶有中央差速器的，比如三菱的超選四驅和賓士G都有開放式中央差速器，但是又都配備了差速鎖，實際上相當于開放式四驅+分時四驅。有很強的越野性能，同時也能在公路上用四驅。
在技術不斷進步的今天，四驅形式也在不斷發生變化，差速器、差速鎖的種類也有很多種，不同的四驅結構之間也可以進行“疊加混血”。此外，分時四驅系統成本很高，體積也比較大，對于沒有高強度越野需求的用戶而言，其實完全沒有必要，普通的適時四驅與全時四驅已然可以滿足大部分人的需求了。
我喜歡分時四驅
我覺得家用越野車分時四驅比較合適，平時不掛四驅，只用后驅，后驅在大陸大多數路況就夠了，能用上四驅的路況都很少，真要用四驅，你掛上就行了。除非你喜歡在專門的越野賽道上玩，全時四驅啥時候都掛著四驅有點浪費，不過你要是不會判斷路況啥時候該掛四驅還是用全時四驅。智能四驅還是算了，啥時候掛四驅人都掌握不好，你認為電腦能掌握？
全時四驅耗油量大，最好用的應該時分時四驅，需要時就用，不需要時就段開
我的雙人腳蹬腳踏車也不錯
有低速四驅扭矩放大的才算牛逼。