≤10萬以內的轎車建議選擇大陸汽車

內容概述：

≤10萬的優秀轎車盤點
10-15萬的優秀大陸汽車
15-30萬區間的優秀大陸與合資汽車匯總

提到大陸汽車往往會聯想到“低價高配”等詞匯，似乎自主品牌還是缺乏技術，依靠堆疊配置吸引消費者的落后水平。

然而近幾年早已經實現了模式的逆轉，至少在15萬以內的范圍內，看一看哪輛合資轎車不是靠丟配置吸引消費者；其內燃機與變速箱的水平都已經落后，無級變速器、干式雙離合等機型又帶來了很多問題。加上發動機與機油有關的各種通病，以至于主流的緊湊級轎車故障數量最多的前十名都是合資品牌；而大陸轎車反而要省心的多，下面來看一些優秀選項吧。

10萬以內

吉利帝豪可作為5/8萬區間的首選項。這輛轎車的特點是從設計到動力表現都比較中庸，但是百車故障率卻低于絕大多數合資轎車；帝豪就像是沒有簡配的桑塔納，特點就是皮實耐用而且省心。

其裝備的JLγ-4G15型號的1.5L發動機表現平平，五檔手動變速箱和萬里揚的無級變速器也沒有亮點；所以這輛車的優惠幅度才會很大，而優惠后的主力版本在6/7萬區間，性價比自然會比較高了。

長安逸動PLUS有自然吸氣和渦輪增壓兩個版本，自吸版本的價格略高于帝豪；變速箱也是5MT/CVT但多出6AT選項，而且發動機都是直噴技術，所以價格高一些也可以接受。不過這輛車最有吸引力的版本還是1.4T增壓版，NE平臺打造的這臺機器有單渦輪雙渦管、350bar高壓直噴等技術，116kw/260N·m的動力儲備還是很充足的。

增壓版本的變速箱匹配的是七檔濕式雙離合，這一組合可以實現9秒的破百成績，油耗8.0L/100km左右，水平是目前10萬以內幾乎最高的轎車了。

10-15萬

比亞迪秦PLUS·DMi可以作為首選項，這輛車采用的是ECVT架構的插電混動系統。但是與本田豐田的混動汽車不同，這輛車的電機功率足夠大，破百性能在七秒標準；同時運行模式是以增程為主，專用內燃機熱效率43%，運行中的絕大部分時間都能將轉速穩定在最佳效率的范圍內，所以平均油耗可以低至不足4L/100km，這是同級別油耗最低且動力名列前茅的轎車了。

插電混動汽車屬于新能源汽車，車輛免征購置稅，而且可以用綠色號牌；所以這輛起售價僅僅10萬的轎車的性價比非常高，接近4.8米的車身尺寸也有充足的駕乘空間。

重點是這套系統即使不充電（不用純電駕駛模式），只當作油電混合汽車使用也會很省油；因其發電機的功率也足夠大，否則是無法實現主要以增程為主的運行模式的。這就是秦PLUS可以作為首選項的原因，那么備選項會是什么車呢？

紅旗H5·1.5T版本可以作為備選項，這款車是接近4.9米長的B＋級轎車，駕乘空間充足；不過設計感并沒有傳統紅旗轎車的沉穩，整體風格偏向運動。遺憾的是這套1.5T加七檔濕式雙離合的組合沒有很強的動力，加速能力只是與逸動PLUS相當，可以滿足代步但還是少了點駕駛樂趣。

所以這輛車的賣點主要是品牌影響力，至于14.58-14.88萬的價格看似偏高，但實際優惠幅度也是比較大的。

剩下的1.8T·MHEV輕混版本表現尚可，破百水平八秒級別，匹配6AT手自一體變速箱的表現也算中規中矩。輕混系統指內燃機集成BSG發電啟動一體機，在油耗較高的起步和加速過程中，電機輔助輸出的動力則是內燃機可以降低的部分；對內燃機的功率需要不高則轉速可以下降，油耗自然會低一些。

15-25萬

大陸轎車參考：

傳祺GA8
漢

合資轎車參考：

邁銳寶XL550T
君越
凱迪拉克CT4/5
捷豹XEL
林肯MKZ等

大陸轎車目前還是主攻15萬以內的快銷車，在這個范圍內是極具性價比的。而再高一些的話則選擇的競爭力略差，因為很少有車企會生產自主品牌的高端轎車；傳祺GA8的亮點為4B20J1-2.0T發動機，這臺動力儲備高達185kw/390N·m（1750~4000rpm），且熱效率達到40.23%的發動機很強悍，質量表現也要超過同級歐系或日韓系競品。

但是廣汽目前沒有自主研發的優秀變速箱，于是GA8不得不用了愛信的6AT手自一體，級別相對比較低了。不過綜合水平總要超過邁騰帕薩特、凱美瑞雅閣等車，目前只是輸在品牌影響力罷了。