自駕川藏線，對車的損傷：出發前“特斯拉”，歸來成“拖拉機”

川藏線路況好，但對車的損傷仍很大

2020年的今天，川藏線幾乎全是柏油路，早已失去戶外越野的挑戰性。但凡是一輛正常的家用轎車，都能自駕川藏線。

不過，作為一個過來人，我建議大家，自駕川藏線時，有越野車盡量開越野車，有SUV盡量開SUV，能別開小轎車就別開小轎車。

小轎車行駛川藏線，從通行性層面講，完全沒有問題。但川藏線一路對于小轎車的磨損，卻是令人心疼。

5000多公里的高原山路，數不清的沉降路基，避不完的坑坑洼洼，對于汽車的發動機、剎車系統來說都會產生不小的影響。無論是多新的小轎車，自駕川藏線歸來后，都不得不屈從于已經淪為一輛老轎車的悲傷命運。

自駕川藏線，車損到底有多少？

小轎車與越野車的設計理念不同，適用場景也不一樣。小轎車適合跑一馬平川，處處紅綠燈的城市路段；越野車則是為了川藏線這種起伏跌宕、坑坑洼洼的公路所準備。

所以說，自駕川藏線，開一輛轎車不是不可以，只是對于汽車的磨損程度更大。那么，自駕川藏線一趟，車損到底有多少呢？

根據《2020車輛報廢年限》最新規定：家用5座位轎車以及7座位的SUV，在正常行駛里程達到了60萬公里的，將被引導報廢。現如今的家用轎車，大多費用在10-50萬，我們取平均值30萬。也就是說，一輛30萬的車在行駛60萬公里后，基本處于報廢狀態，那么這輛車每公里的車損費便是0.5元。

自駕川藏線，從成都出發，往返需5000公里，如果出發點是北京、上海、廣東等地，總里程甚至將近10000公里。單單只是正常的車輛磨損費，便要2500-5000元。

真實的車損更可怕

上述2500-5000元的車損費，只是理想狀態的車損。一般來說，很少有人將小轎車開到60萬公里，通常20-30萬公里便會換新車了。

不僅如此，川藏線、青藏線等路段的真實路況，比家用轎車的理想行駛路段，更加嚴峻。如果真要以真實情況算下來，30萬的小轎車自駕川藏線一趟，對車的損傷所折合下來的現實費用，至少在5000元以上。

所以朋友們，如果計劃自駕川藏線，盡量選擇SUV。SUV底盤高，不容易磕到底盤，一趟下來車輛屬于正常損耗。但如果開輛小轎車自駕川藏線，那往返一趟的車損，對于底盤低的小轎車來說，就是屬于“超負荷損耗”。損傷可能肉眼看不見，但不久之后，你就可能會發現自己曾經那輛馬力十足的“特斯拉”，漸漸開始變得像拖拉機一樣笨重。