柴油汽車難以進入家用市場·歐洲并非「柴油天堂」
提到柴油動力家用汽車總會聯想到“歐洲”這個關鍵詞，具體到汽車品牌則為「PSA·標致雪鐵龍」公司。
- 為什么法系柴油動力乘用車在歐洲銷售的很好，但在是亞太市場的銷量卻很差？
似乎很多法系汽車“云用戶”都想不通這個問題，其實完全沒有必要為了吹捧一個沒落的汽車品牌，而將問題歸結于用戶市場的“不懂車”或者規則的“不合理”。僅討論乘用車型的話，全球范圍內只有歐洲用戶偏好這種車型，體量最大的亞太與北美車市均不認可這種動力，甚至對于這個品牌也是不認可的哦。
歐洲真的在力推柴油汽車嗎？
答案100%是否定的！
且不論具體到歐盟的哪個國家不支持柴油車，歐盟在碳排放和全球變暖的巨大壓力下，早已制動出2030年二氧化碳排放數值再縮減接近20%的提案；汽車的二氧化碳上線屆時要控制在47.5g/1km的范圍內，絕大多數柴油機是做不到這個標準的，甚至連柴電混動系統都難以實現。
歐盟的這項提議基本等同于停產柴油汽車，其實包括汽油動力的車輛同期也難以達標；所以歐洲國家諸如德國、法國、英國、挪威、愛爾蘭等國家均制定出了停產燃油汽車的規劃，其中柴油動力汽車早已經開始縮減；其中比較積極的是德國等國，比較消極的是英國和法國，這兩個國家會在2040年全面停產燃油汽車，其余多為2030年全面停產。
歐洲國家對于柴油汽車的“態度”是怎樣的呢？
其實也會限行。
比如斯圖加特不允許低于「歐·6」標準的燃油車進入市區，而能滿足該標準的柴油汽車只是10%左右而已；法國巴黎規劃為2020年柴油汽車不能進入市區，具體落地執行的時間會有些變化；西班牙在2025年要求相同，而希臘雅典規劃2025年全面禁止柴油汽車。剩下的是挪威2024年停產內燃機汽車（燃油汽車），汽車產業權重很高的德國也不敢于過于落后了。
綜上所述，柴油汽車在歐洲確實風靡過，至今產銷量的比重也比較可觀；但這并不代表柴油車在歐洲還有前景，正由于歐洲各國對柴油車的態度，知名柴油總成設計與制造廠商都受到了很大的沖擊。從2019年開始以博世為首的供應商，在柴油機領域都進行了較大程度的裁員，由此可見柴油機的未來是怎樣的。
至于標致雪鐵龍確實是以柴油動力小微型車為主的品牌，包括雷諾也有類似的選項；但是等待法系車企的也必然是技術轉型，死守這一陣營必然會失敗。所以也才會有“PSA&FCA”的合作，實質就是抱團取暖而已。
為什么歐洲一定要加速淘汰柴油汽車？
歐洲加速以柴油動力為主的燃油汽車停產，其核心因素還有比較尷尬的一點——「排放造假」成為“通病”。
比如德國車企大眾汽車的“排放門”事件，影響之大應當無需贅述了；剩余的寶馬、保時捷、戴姆勒賓士均有設計排放造假（以柴油動力為主）的問題出現，面對的都是百億標準的處罰。而法國車企更是神奇，PSA與雷諾汽車涉及排放數據造假均有曝光，其中PSA一度被曝超200萬輛柴油車存在問題；然而最終都與法國政府協調解決了，但是存在的問題卻不能掩蓋掉。
柴油動力清潔嗎？
汽油燃燒而產物主要是二氧化碳，這是種標準的溫室氣體；少數為碳氫化合物和氮氧化物，占比非常低。柴油燃燒的主要產物并非二氧化碳，所以有人認為柴油是“清潔燃油”，但是這種說法是錯的。
- 氮氧化物
- 二氧化硫
- 一氧化碳
- 二氧化碳
- 粉塵（顆粒物）
理論上柴油充分燃燒的主要產物是二氧化碳和水，那么假設柴油機熱車后能充分燃燒，結果則是與汽油機相同的問題。然而不論汽柴油機都無法實現充分燃燒，熱車標準也只是相對冷啟動時的充分程度高一些罷了；所以柴油燃燒后的氣體也有很多種，且主要的三種對于環境影響都非常大。
「氮氧化物&二氧化硫」（NOx&SO2）是形成兩種酸性沉降的主要酸分，簡稱是“酸雨”。形成酸雨主要需要二氧化硫、一氧化氮、二氧化氮、三氧化二氮、四氧化二氮等等成分，這些物質會轉化為硫酸或硝酸，至此形成酸性沉降。
歐美的酸雨主要由HNO3·硝酸形成，其源頭正是氮氧化物；以火電為核心的區域多為H2S04·硫酸形成，核心為二氧化硫。早期大陸的酸性沉降多因為火電，以及其他工業與生活的煤炭消耗；近些年以新能源發電的比例增長，以及各領域的“去明火”，酸性沉降的問題有很大改善，在這一領域要領先于歐美，當然其中也有對柴油汽車控制的因素。
（關于PM應當無需贅述了）
總結
柴油動力汽車是沒有可能出現占比的增長的，未來只有可能加速停產禁售。歐美在這一領域倒是會再一次成為“領頭羊”，不過也是無奈的不得以為之罷了；至于柴油機低轉速爆發力強與省油的特點，實際也只是相比汽油機才有優勢，與電機對比就要差太多了。
- 柴油發動機熱效率≤50%
- 電動機同概念效率≤97%
在消耗一種能源轉化為機械能的過程中，高效率的柴油機也會損耗一半以上，但電機的損耗可以低至個位數，哪種發動機的能耗低還有爭議嗎？
其次電機轉化動力的基礎是電流，動力電池組可以瞬間輸出最強的電流，電流的傳輸速度僅次于光速；那么起步瞬間就能通過最強電流爆發最大扭矩，柴油機平均2000rpm才能達到最大扭矩，哪種發動機的性能強也是沒有爭議的。
重點是電機依靠電磁場與永磁體的磁極互斥驅動轉子運轉，定子與轉子不用接觸即可“做功”；這種磁懸浮的驅動概念是沒有磨損的，所以電機可以達到1.5-2.0萬轉的高轉速。
也就是說電機可以有超越汽油機的功率，同時可以有超過柴油機的低轉爆發力；這就是為什么重型機械與交通工具都用電機驅動的原因，比如火車、輪船和生產機械等，電機替代汽柴油機是必然結果。
燃油動力汽車已經沒有未來了，現階段只是留給傳統燃油汽車制造廠商的技術轉型的過渡，試螳臂當車只能被“碾壓”。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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