大眾其實就有兩款發動機，一款是中低端車型用到的ea211的發動機，另一款用到的是大眾的明星發動機，第三代的ea888的發動機。
ea211發動機有1.4，1.5和1.6個自然吸氣的排量和1.4t的渦輪增壓的發動機，排量相同的ea211的發動機，它的缸徑都是一樣的，可以理解為是一樣的發動機，而渦輪增壓的發動機，它有高低功率的版本，也是為了區分開銷售區間吧，贏得不同的客戶。
高低功率版本的區分都是在尾標有代號的區分，230是EA211低功率，280是EA211高功率，330是1.8或者2.0低功率的EA888，380是2.0高功EA888。
但是大陸的ea211的發動機和進口月ea211的發動機還是有很大的區別的，進口的第三代ea211發動機1.4t的車型有汽缸關閉的技術，也就是我們說的act的技術，也就是當發動機的轉速在1400到4000轉之間，輸出的扭矩會固定在一定的范圍內，也就是在特定的工況下，兩個氣缸會失去燃燒的供應，這樣的話可以為了更好的油耗。但是到大陸的話，這個黑科技就被閹割掉了。
說實在的，如果當年不搞合資現在國外汽車品牌說不定早就快被擠壓出去大陸了，就行行動電話市場一樣
好像是1.5才有閉缸技術吧？
老捷達1.6全鑄鐵發動機 有一種起飛的感覺[摳鼻]
我得寶來ea111
不是，他喵的，一樣的發動機，速騰買那么貴，捷達那么便宜，差價一半，就差別在配置上嗎？？？
180是低功率還是高功率
明銳1.4T,E211發動機是這款嗎
我只想問問各位新速騰車友，有沒有燒機油現象
大眾不光211閹割過，888的也是閹割過的。不過一汽大眾和上汽大眾的發動機都是一樣的，項目是一個，南北公用。區別也就是每個零部件有2個或者2個以上的供應商，零件的質量表顯會有差別。上汽大眾的發動機產地都在上海，一汽大眾的有長春 成都 大連，好像還有青島
捷達、寶來、速騰、邁騰的EA211發動機到底是不是一樣的呢？