貨車發動機在「屁股底下」的原因有兩點·前置后驅有利有弊
為什么貨車的多采用中置后驅,而家用代步汽車多采用前置布局?
這個問題困擾過很多汽車愛好者,尤其是比較喜歡美國車的人;因為美國的貨車似乎“都”有大長鼻子,在長長的引擎艙里就是發動機了,可是咱們的貨車大多采用平車頭設計,這是為什么呢?
原因可以歸納為兩點,分為客觀因素和主觀因素。
中置貨車優缺點解析
將發動機布局于駕駛室下方,維修保養時需要車頭前翻的設計叫做“中置后驅”貨車;這種設計廣泛應用于除北美以外的絕大多數國家與地區,可以說平頭貨車才是主流。
其優勢在于車輛的可視盲區更小,配合車頭頂部和側面的照地鏡,幾乎可以識別車頭前方超200度內的范圍;但是前置發動機的美式卡車即使配合車頭照地鏡也會有很大的盲區,駕駛過程中的潛在風險系數會相當的高。除非配合全景影像且道路秩序井然,否則這種車開起來會相當的別扭。
第二因素則是前置發動機的貨車的制造成本更高,車輛底盤與車頭的材料成本投入過大;同時使用的發動機的排量(牽引力)與體積也都很夸張,所以這些貨車幾乎都是“巨型車”。大陸卡車雖然也有前置車型,不過比美式卡車頭還是要短小很多;究其原因是不需要牽引力過于夸張的發動機,這是為什么呢?
原因在于美國的公路運輸占陸路運輸的比例極高,其鐵路運輸是不夠發達的;那么貨車就需要有超強的運力,使用的發動機也就非常夸張了,采用中置后驅布局會不夠理想。反之大陸的鐵路運輸足夠發達,公路運輸不僅追求相對大運力,同時也追求更高的時效性,車輛也就沒有必要設計的那么夸張,隨之也能降低制造成本。
客觀因素則是規則的限制,歐洲與亞太流行的貨車多為中置平頭貨車;因為車輛計算長度是包括車頭的,那么車頭伸出長長的引擎艙則等于縮短了貨箱的尺寸,運力隨之下降則會影響貨車司機的收入,所以平頭貨車則成為了主流。
不過新規不再這樣規定,參考《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》的1589·216,規定標準為平頭汽車列車不得超過17.1米,比老款規定多出0.6米;而長頭汽車列車則為18.1米,增長標準為1.6米,規則也允許長頭貨車的應用了,但為什么還是很少見呢?
原因排除制造成本的升高以外,核心因素還包括道路的限制;貨車不僅要在足夠寬的國道省道與高速公路行駛,還要在縣鄉公路等狹窄的道路通勤。在這些道路上的長頭貨車拐彎抹角很麻煩,相比平頭貨車的便利性要差得多;所以還是平頭貨車為主,長頭車短期內還流行不起來。
那么平頭貨車是不是沒有缺點呢?答案是否定的,沒有哪種車型是完美的。平頭貨車的缺點在于沒有碰撞保護潰縮區域,長頭貨車撞擊時可以通過底盤與發動機緩沖撞擊力,但平頭貨車會直接擠壓駕駛室。所以這種貨車會比較危險,但好在車頭的高度很夸張, 除非與貨車或客車追尾,否則基本不會損傷到車頭。
前置發動機與家用車的關系
家用代步汽車有多種車型,包括:
- 轎車
- SUV
- MPV
- 輕客
- 皮卡
這五種車型的代步選項采用前置前驅,高標準系統為前置后驅或四驅;但不論哪種選項都是發動機布局在車頭,這樣的設計有兩大優點。首先是車頭有了碰撞潰縮區,而且可以加入發動機碰撞下沉等保護設計;代步汽車的司機沒有專業的駕駛技術與意識,所以更需要這種安全設計。
第二大因素則是提升駕乘體驗,環繞式的發動機艙能有效降低熱能進入駕駛室,正面進入發動機艙的氣流會流入底盤底部,從而起到有效第降溫作用。而小微型車采用中置后驅布局的話,基本只能靠薄薄的鋼板和坐墊隔熱,效果是非常差的;面包車會采用這種設計,夏季駕車會感覺到“燙”。
其次則是能夠有效降低進入車內的噪音強度,內燃機運行過程中會產生很強的振動與噪音;在底盤位置設計為中置無法按照聲學標準布局發動機,但在空間更大的前置發動機艙里則可以更科學的布局。家用汽車需要理想的駕駛品質,這就是為什么普遍采用前置發動機的原因了。
重點:高端性能跑車也有使用「中置后驅」的選項哦,不過發動機并不是布局在座椅之下,而是布局在單排座椅的后方;這種設計可以讓車輛前后的質量相當,前后輪獲得的垂直壓力也會非常接近。如設計為四驅則更能均衡前后牽引力,車輛的操控極限會非常得高。
所以中置后驅不見得等于低端,具體車型需要具體分析。
最后還有一種后置后驅的代步車與跑車需要了解一下,知名度比較高的有停產了的SMART和保時捷;SMART的車身尺寸太小,所以只能用雷諾低端的三缸機塞到后懸架的位置,配合最差但很小的六檔干式雙離合而成為了“能上牌的老年代步車”。
保時捷的跑車采用后置后驅則是追求駕駛樂趣,車輛起步加速時的重心會后移,此時后輪的抓地力強則不容易打滑而損失動力;那么把笨重的發動機和變速箱放在后橋,對于性能表現的提升也就會更好了。
【混動+電動】汽車的發動機布局會有很大的改變,不論貨車還是各類代步車型,車輛的發動機布局都會逐漸過度為「后置后驅」或者「前后置·全時四驅」。因為電機的尺寸很小,匹配的減速器也很小;所以電機可以自由的布局在后懸架中間的位置,那么基于后驅體驗優于前驅的基礎,未來的混動、增程與電動汽車則多為后驅或四驅。
大型客車與貨車也會逐漸淘汰中置內燃機或電機的布局,升級為整體式電驅動橋則沒有獨立發動機的概念;所以驅動系統的類型會隨著汽車電動化而逐漸改變,以后的貨車即使用平車頭設計也會有良好的駕駛感受了。
編輯:天和Auto-汽車科學島
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這與計量車體總長有關,大陸計量車體總長是車頭到車廂尾部的總長,所以采用平頭的設置而加長廂體部分為了多拉貨,美式系卡車的計量只是車廂體部分所以美系卡車為了舒適和安全則設置成長鼻卡車。個人所見不喜勿噴