3.0的帕杰羅跟3.8的帕杰羅有什么區別？

我自己的是14年的v93，城市內動力絕對是夠的，上高速以后油門的響應就不那么靈敏了，你需要多踩快才才能讓它了解你的意圖。越野也是夠的，又不是要去重度越野，重度越野請可以選牧馬人了（可改空間更大）。買帕杰羅就是能夠兼顧家用，畢竟內嵌大梁，有一定的舒適性（不要拿SUV比較，定位不一樣）。油耗高速最低跑過9.7，城市最低11.3。主要這車不挑油，很省心的在跑。真的是夠耐造的。

3.0排量—代號為6G72177馬力/5250轉 259N·m/4000轉

3.8排量—代號為6G75250馬力/6000轉329N·m/2750轉

90年代汽車行業蓬勃發展，轎車是絕對的大熱門，沒有哪個車企會放著轎車這塊蛋糕不碰一碰，三菱也不例外的。所以6G71、6G72都是為了轎車而設計的發動機。6G71和6G72幾乎是同時推出的，6G72可以看做是6G71的擴缸版本，排量不同，卻有著相同的沖程，都為76mm。而76mm的短沖程對于6缸發動機就意味著高轉速，這是發動機設計初衷所決定的。至此，6G72的原本定位其實很清楚，是為了給轎車體現加速性能的一款發動機，功率是其主要參考指標。從最初誕生時的SOHC-12氣門到最后期的雙渦輪DOHC-24氣門，最大功率的轉速都沒下過5000轉，標稱的動力指標在90年代也算非常不錯，對比同期同排量的豐田3VZ引擎和日產的VG30引擎都有一定優勢，上增壓以后甚至差距更為放大。那個時期三菱旗下的GTO、伊柯麗斯以及道奇老克的很多車走紅也和6G72的性能爆棚有分不開的關系，由此說6G72是一代神機絕對不為過，可6G72從此以后幾十年的走勢也由于娘胎里帶來的短沖程拼轉速的特性日益疲乏。

6G72開始裝配到帕杰羅上是從該車型的第二代開始，也就是我們俗稱的V33一代。剛開始搭載的是早期的SOHC-12氣門版本，后來升級到24氣門，參數在當時來看不輸同期的豐田和日產，但是和轎車上搭載的6G72確實存在較大差距，一個是受限于當時越野車定位和世界野外環境，耐低品質油品和長時間工作穩定才是第一位，壓縮比一低，動力參數就下來了，另一個也是受限于越野車需要寬廣而平穩扭矩輸出的需求，帕杰羅上搭載的6G72的發動機扭矩曲線就做得寬廣、平緩，因此動力指標也跟著下降了。按照現款V93搭載的6G72國際版曲線圖來看，從2000轉到5600轉都能輸出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%），而且這個區間內曲線上升和下降得不明顯，說明三菱在調教這一點上還是沒有偷懶，為不同的車型做了不同的匹配。從發動機工況圖情況來看，其實剛開始搭載在帕杰羅上的6G72是合格的，由于車身本不大，車重也不算很大，6G72各方面基本都能滿足需求，這也造就了V33/V43風靡全球，包括大陸也是大批簇擁粉絲，甚至三菱系如果沒玩兒過第二代的山貓都有點不完整的感覺。但是無奈的地方就是進入千禧年后，各家車企都對主力發動機做了革新換代，6G72卻沒有做大的升級，僅僅是拉線油門換成了電子油門，繼續兩個汽缸共用一個高壓包，獨立點火是在第四代帕杰羅推出是才采用的。但是V7x/V6x車型不僅尺寸加大，而且車重加大，加上用戶對動力的要求日益提高，可以參考同期的豐田LC9x，和LC120，都開始采用排量更大的發動機（5VZ 3.4L，1GR 4.0L），所以6G72從娘胎里帶來的弊端就開始放大，低扭的絕對值不高造成油耗和提速性能都明顯弱于對手。

6G75是整個6G7x系列發動機里面最年輕，也是排量最大的一款。2003年發布的6G75被首先應用在第三代帕杰羅V7x/6x車型上。缸徑95mm，沖程90mm，搭配SOHC-24氣門和MIVEC的配氣結構。先期的版本動力性其實就排量來說也非常普通，在150kw，310N·m左右，而且最大功率和最大扭矩的轉速都比較靠后較排量更小的6G74其實沒有明顯優勢，到了2006年第四代帕杰羅V9x/V8x發布時，6G75被重新調校，動力參數上升到184kw/6000轉，329N·m/2750轉。在Eclipse（日蝕）的后期版本上（2012年）6G75最后被做到了196kw，353N·m。