哈弗品牌量產汽車過多·車輛需要分為三類進行品質分析

分類標準：

1. 4G15·1.5T&DCT
2. 4B15·1.5T&DCT
3. 2.0T的兩個版本

哈弗品牌的量產SUV沒有具體數過有多少輛，總之是相當的多。但是這些車可以按照發動機與變速箱的類型與技術標準，大致分為上述三類進行歸類；綜合品質的排名也是這個順序，下面先來了解第一類“入門級選項”的特點吧。

4G15·1.5T

這臺發動機是長城汽車早期逆向研發的產物，應用于2013款的哈弗H6運動版；客觀評價其水平在同期還是挺不錯的，因為這一階段中的其他車輛也都是用多點電噴技術，而且還以自然吸氣發動機為主。TURBO選項無非是與4G15相當，自然吸氣發動機排量2.0以內至今也都不如這臺機器。

• 最大功率110kw
• 最大扭矩210N·m（1800~4400rpm）

這就是4G15的水平！在今天看來已經是墊底的標準，但如果這臺機器用于的價格足夠低的汽車上則仍有性價比；因為“性能價格比”的價格因素也很重要，性能不足那就讓價格足夠低即可。

「多點電噴」是比較落后的電噴技術，其噴油嘴布局在狹小的進氣歧管中，位置接近每個氣缸的進氣門；由于排氣歧管過于狹窄，噴油壓力則無法很高，否則高壓噴射的油柱會飛濺到管壁上而造成空燃比失調。

所以多點電噴機的噴油壓力普遍為2.5、3.0、3.5bar，壓力是很低的；低壓噴油無法實現燃油的有效霧化，也就是噴射的油珠粒徑過大，在高溫環境中不能快速的蒸發為氣態。而氣態的汽油的燃燒速度遠超液態，內燃機即使在熱機狀態中也做不到充分燃燒；那么就是燃燒速度越快則產生的熱能越多，轉化出的扭矩就會越大，反之多點電噴機的扭矩就會偏低。

綜上所述，扭矩×轉速÷9549＝功率，功率×1.36＝馬力。扭矩小則相同轉速的馬力小，車輛的動力感受就會比較差；曾經沒有對比則感覺還不錯，或者說對比自然吸氣發動機總是好得多的，但在缸內直噴技術普遍應用與增壓機之后，4G15的水平就很低了。所以這臺機器只能應用于以下幾款車，指點評比較熱門的幾款。

1. 哈弗M6
2. 哈弗H6·二代
3. 哈弗初戀等

這些車只有以足夠低的價格才能體現出性價比，手動版6萬級別合理，自動版封頂不宜超過8萬，再高就直接忽略吧。不過這些車匹配的自動變速箱還是挺不錯的，機型是長城汽車自主研發的七檔濕式雙離合，在入門級SUV中已經是最高標準的變速箱了。

4B15·1.5T

這臺機器是長城汽車自主研發的成果，采用的技術是先進的缸內直噴，而且是標準比較高的懸吊式垂直噴油嘴，噴油壓力200bar（競品近期產品多為350bar）；其次有CVVL氣門升程連續可調技術，這項技術能保證高轉速區間的扭矩下滑不大，動力感受要比競品略有優勢。

再次則是比較主流的“缸蓋集成排氣歧管”的快速熱車技術，在冷啟動時利用溫度高達900℃左右的尾氣，快速加熱防凍冷卻液以縮短冷啟動加濃噴油的時間，耗油量會明顯降低。可以說4B15是臺很優秀的小排量發動機，曾經一度是同排量機皇，應用時間應為2017年。

基礎參數：

• 最大功率124kw
• 最大扭矩285N·m（1400~3600rpm）

功率扭矩的數據足以說明4G15是個什么水平了，扭矩的大幅領先等于相同轉速區間馬力的大幅領先；而在馬力需求相同的前提下，285N·m就能以更低的轉速實現相同的馬力，因為轉速和扭矩是相乘的關系，兩者有一項足夠高則能夠轉化出充沛的動力。

變速箱方面也是用七檔濕式雙離合，所以這套系統的水平還是足夠高的，不過有一個問題需要說明，猜猜是什么。

「油耗問題」需要說明，使用4B15組合的系列量產車的耗油量不是很低，標準都在9L/100km左右，相比同級合資汽車貌似是高了一些——但是這個略高的油耗是有價值的。因為能用于車身輕量化（節油）的材料只是鋁合金和碳纖維，碳纖維的成本是極其高的，一般只用于航空航天領域；而高強度鋁合金的成本也是普通鋼材的接近十倍之高，一般豪華汽車也都用不起。

所以那些車身輕盈的合資汽車普遍是通過鋼材縮水來減重，車身輕油耗是低了一些，然而碰撞保護的能力也是極差的；哈弗品牌的SUV車身用料比較扎實，比同級合資SUV可以多出200-300kg，按照每提升100kg則油耗提升0.5L/100km左右為參考，實際這些哈弗車的油耗就不算高了，也能說明其技術的先進，畢竟“小馬大車”也能實現9秒破百。

參考車輛包括：

1. 哈弗H6·三代車型
2. 哈弗F5/7/F7x
3. 哈弗大狗

以及WEYVV5等，近期預計上市的所謂“赤兔”也有這個版本，包括F5也是同時提供4G15和4B15兩個選項；所以在選擇這些車的時候一定要注意區分發動機，如果以不低的價格選擇到4G15的話，隨著用車過程相關知識的積累，最終一定會后悔。

2.0T的三個組合

4C20B&7DCT組合！

4C20B·2.0T發動機也用缸內直噴技術，其他技術包括DVVT、缸蓋集成排氣歧管，以及高成本的雙平衡軸技術；其他特點就不再贅述了，重點了解動力參數即可。

• 最大功率165kw
• 最大扭矩387N·m（1800~3600rpm）

這臺機器的功率扭矩都足夠理想，在競品4B20J1等發動機沒有上市之前，4C20B算是大陸最強2.0T，超越的合資競品沒有一百也有八十，只有極少數歐系與美系高端汽車的2.0T才能實現超越。

那么這臺機器究竟匹配了哪些車呢？這需要以變速箱的類型區分，其15萬級別以下的哈弗SUV都用七檔濕式雙離合，WEY品牌與這些車相同，基本都是換殼車。

1. 哈弗F7/F7x·兩驅和四驅版
2. 哈弗H7
3. WEYVV6/7

這幾款車都用主攻高性能的4C20B，其中性能最強的是運動版F7x四驅，百公里加速成績達到了6.6s；這在三十萬以內的燃油動力SUV中是標桿，由此可見這臺機器的高水平。

特殊選項-「4C20B&8AT」的組合也是存在的，同款發動機匹配濕式雙離合，這套系統適合主攻公路操控性的四驅SUV，兼顧戶外非鋪裝路面的通勤（非越野）。因為濕式離合器在運行中本就存在滑動摩擦，用于非越野車沒有問題，但是在越野時很容易因滑動和半聯動而產生高溫和異常磨損。

所以這種車型需要的是低速用液力傳動（無磨損）的AT機型，哈弗H9、坦克300以及炮皮卡都用這個組合。

4N20&DCT組合！

• 4N20&7DCT 哈弗H6與哈弗大狗等
• 4N20&9DCT WEY摩卡

DCT·double clutch transmission指雙離合變速箱，前面的數字是前進擋的數量，7DCT就是七檔濕式雙離合；不過長城汽車最新研發的雙離合已經有九擋，這款變速箱目前只有勇于摩卡，后期會有更多車使用。大狗與H6第三代版本（涵蓋四驅）用7DCT，那么4N20·2.0T發動機有什么不同呢？

這臺機器采用的是「米勒循環」技術，4C20則是普通的奧托循環，其特點參考下圖。

米勒循環指壓縮沖程中的進氣門延時關閉，壓縮沖程為活塞往上行，對氣缸內的空氣進行擠壓，通過擠壓過程中分子的碰撞而產生高溫，最終以高溫蒸發液態汽油。那么在上行過程中進氣門暫時不關閉，結果則會是部分混合油氣被擠壓到進氣歧管里；關閉之后才開始對剩余混合油氣的壓縮，這是不是減少了實際耗油量呢？

米勒循環的本質等于“縮減排量”的技術，但實際減少了燃油燃燒的基數，扭矩也必然會隨之而降低，扭矩的下降則等于功率馬力的下滑——155kw/325N·m（1500~4000rpm），這就是4N20的水平；動力顯然不如4C20B，但是油耗會更低一些。

（下圖為三代四驅H6）

這就是哈弗系列SUV的特點了，想要節油就選4N20，想要性能就算4C20B；1.5T的理想選項是4B15，5/8萬價格區間段的4G15也是有性價比的。

至于變速箱則可以接受其濕式雙離合，很多同級車的AT變速箱的換擋平順表現也就是這個標準；至于8AT-H9目前已經沒有什么性價比，因其越野能力遠不如坦克300，但是價格卻高了不少，所以哈弗的主力選項均在15萬以內。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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