漢蘭達和XT5兩輛車擺在一起，切實的反映了務實與享受。XT5 35.99萬的起售價足足比漢蘭達低配高出一輛合資緊湊級的價錢，也側面印證了出身的差距。
自從SRX停產后，凱迪拉克在大陸SUV領域的大梁便由XT5挑起，辨識度極高的“鉆石切割”設計，外觀大氣且干練，內飾一切從簡，連機械按鍵都被觸摸感應代替，木紋飾板和可見于所觸之地全部被真皮覆蓋的精致用料也體現出“豪華”二字的精髓。同樣是主打北美市場，與XT5的豪華相比，漢蘭達就顯得“糙”許多，硬塑膠的應用缺乏質感與觸感，但帶來日常使用的省心，無需特殊維護保養。儲物格隨手可及，中央扶手箱大得可放下手提包，簡單粗暴的實用至上原則。
兩者均搭載2.0升渦輪增壓發動機，XT5的2.0T是曾獲過沃德十佳的LTG系列，最大扭矩400N·m和最大馬力250ps的數據比漢蘭達更出色搶眼，但實際從扭矩輸出調教來看，XT5最大扭矩平臺3000-4000轉無論在扭矩平臺建立還是覆蓋域上都不及漢蘭達1700-4000轉的區間，意味著漢蘭達動力釋放得更早，持續加速力越久，當然XT5 400N·m扭矩爆發那一刻推背感也是漢蘭達不可及的。因為漢蘭達在整備質量上的劣勢，實際加速表現是不足XT5的。
XT5的基礎配置并不低，但以價格為基準，自然是無法與漢蘭達高配車型抗衡的。2018款漢蘭達最大的變化在于主動安全駕駛輔助系統的加入，這套系統包含了自適應巡航、車道偏離預警和主動剎車系統，而且這個配置從兩驅豪華版起標配，希望這個做法可以起到表率作用，加快大陸車輛主動安全配置的普及。
最后一個就是空間的差異，XT5全系只有5座，而漢蘭達的賣點卻是7座。空間向來都不是豪華品牌產品的構成要素，能夠花費36萬購買一輛豪華品牌SUV的消費者還會被兩個座位困擾嗎？不存在的，坐不下再開一輛好了。這個本質的區別也從根本上區分了消費群體，漢蘭達能滿足一切生活需求但卻不能像XT5成為你身份的另一種象征。（亞夫）
凱迪拉克XT5不錯的車，漢蘭達是好車但是曰本車還是算了
XT5也算毫車？開XT5有面子？你們懂車嗎？洗洗睡吧。
xt5個別克昂科威有多大區別
凱迪拉克算了吧。我的那個XTS漏電，4s店修了好多次。放一晚上就沒電了。有時一個月也沒事。剎車的時候有響聲。師傅回答我通用就這樣，沒什么大事[流淚][流淚]
我現在就在XT5 途昂 漢蘭達之間猶豫，請指教
請問奧拓和奧迪該選哪部
要面子XT5…要里子漢蘭達。
美國車又耗油又不雅觀，外肥內窄……
想買XT5的人基本不會去看漢蘭達