保時捷帕拉梅拉和奧迪A8L哪個好？

本期測試車型：2018款奧迪A8L 55 TFSI Quattro尊貴型

廠家指導價：122.48萬元

作為奧迪品牌的旗艦轎車，A8L不僅是該品牌眾多尖端科技的集大成者，其在營造車內豪華氛圍與駕駛樂趣等方面的造詣，即便在同級中也可圈可點。當然，對于這款頗具商務色彩的行政級轎車，駕乘舒適性可謂至關重要，面對實力不容小覷的賓士S級和寶馬7系等車型，換代后的A8L戰力究竟如何？不妨通過一系列專業測試，用客觀數據來檢驗2018款奧迪A8L在舒適性方面的實際表現吧。需要說明的是，我們此前測試過2017款奧迪A8L，也就是上一代車型，就整體表現而言，新一代車型表現優于前作。

測試儀器介紹：

為了確保數據權威性，車質網《數據說話》將攜手北京理工大學部合作完成，測試過程中采用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與振動加速度傳感器。測試數據分別來自16個采集通道，儀器接受的信號均收集至北京東方振動和噪聲技術研究設備中，確保所得數據的準確性與專業性都符合國家級標準。

一、車內噪音測試

電動吸合門出現在定位于旗艦轎車的A8L上不足為奇，在提升乘員關門時的優雅感之余，雖闊別了德系車型慣有沉悶聲響，但輕微的電動機工作聲卻為該車融入了更多科技元素。車內出色的靜謐性表現，即便在啟動引擎的一瞬間，也不至于吸引駕駛員的注意力，更不用說“老板席”上的權貴了，對于一款頂級豪華車而言，這點非常重要。駛入測試路段并逐漸提升車速，新一代A8L在抑制發動機噪音方面讓人滿意，只是底盤傳來的胎噪與路噪聲隨車速提升而逐漸明顯。

測試過程中，我們分別在時速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h時進行數據采集。從實測結果來看，城市路況下車速45km/h和60km/h時，前后排聲壓波動范圍主要集中在±2Pa之內，且后排聲壓波動范圍略小于前排。伴隨時速提升，車內聲壓變化范圍雖然逐漸提升至±3Pa內，但整個過程較為均勻且線性，對駕乘人員舒適性的影響十分有限。值得一提的是，較之換代前的2017款車型，其整體表現有所提升。

由于聲壓級不同，聲音信號會對響度產生影響，1000-5000Hz范圍內的聲音信號，更是人耳的最敏感區域，因而實驗數據采用三分之一倍頻程和A計權分析。據實測數據顯示，由動力系統與路噪產生的噪聲峰值位于100-200Hz，與人耳敏感區仍有距離。重點在于，較之前作在200-300Hz區間內出現峰值，新一代A8L在行駛中的噪聲更不易被人耳察覺，在該項測試中進步明顯。

從測試結果來看，不同車速下噪聲信號大小集中在50dB-64dB之間，且伴隨車速提升，后排傳感器所得數據均高于前排，就實際感受而言，得益于前后排均采用雙層隔音玻璃，對抑制行駛中的風切聲效果值得肯定，不過四條寬度為265mm的輪胎所產生的胎噪聲略感明顯。值得一提的是，較2017款車型，換代后的A8L在隔音方面也進行了強化。

二、平順性測試

小編拿到的測試車是2018款奧迪A8L頂配版本，較上一代車型前后懸掛均換裝為五連桿式結構，并提供了空氣懸掛系統與四輪轉向功能，在提升操控性之余，舒適模式對路面顛簸的削減依舊到位，且傳遞給車內人員的振動相當有限。即便切換至運動模式，該車給人的反饋仍偏向扎實與厚重，韌勁十足卻稱不上“硬”。

從本次測試的結果來看，時速45km/h-60km/h范圍內，前后排座椅加速度均方根值伴隨車速提升均呈現下降趨勢，且后排座椅加速度小于前排，最低值僅為0.0966m/s2。時速超過60km/h后，前后排座椅加速度值均呈現升高趨勢，并在110km/h時出現最大值，分別為0.2233m/s2和0.1925m/s2，較“臨界值”0.315m/s2相去甚遠，駕乘舒適性整體表現可圈可點。

需要說明的是，對比換代前的2017款車型（前后排座椅加速度最大值分別為0.2581m/s2和0.1857m/s2），行駛過程中新一代A8L后排座椅傳遞給乘員的加速度值略有增高，不過前排舒適性表現卻優于老款。不僅如此，從2018款車型不同車速下方向盤加速度值來看，90km/h之后實測數值出現了陡增現象，就實際感受而言，車速大于90km/h后駕駛員能夠感受到方向盤存在高頻抖動現象，且隨車速遞增該現象愈發明顯。雖然最終測試結果顯示，其110km/h時方向盤加速度并未超過臨界值，但該現象對駕駛員舒適性的影響不容忽視，當然，不排除是測試車個體原因所致。

在實際道路測試環節中，新一代A8L在舒適性方面，依然保持了奧迪旗艦車型應有的高水準，雖并未完勝老款車型，但各有所長的表現，或許與新車定位層面的調整有一定關系。當然，無論如何A8L與硬派越野都是風馬牛不相及的，不過面對大幅顛簸能否依舊從容，卻值得我們關注。從模擬越野路況測試結果來看，測試過程中2018款A8L前后排座椅加速度值分別達到了0.2445m/s2和0.2518m/s2，二者均未超過“臨界值”0.315m/s2，可見駛過落差較大的顛簸時，該車的駕乘舒適性表現仍相當出色。值得一提的是，實測前排座椅導軌處加速度為0.3798m/s2，較前排座椅處傳感器所得數據高出0.1353m/s2，足以佐證前排座椅削減振動的能力十分突出。

重點在于，較之老款車型在該項測試中的成績（前排：0.3827m/s2；后排：0.4001m/s2），2018款A8L能夠更加高效、徹底的削減路面大幅顛簸帶來的振動，整體表現超出了在場測試人員的預期。

總結：

小編有幸參與了新老兩代奧迪A8L的舒適性測試，暫不說數據層面，僅從直觀感受而言新一代車型在隔音層面確實優于老款，雖然從最終測試結果來看，二者的成績不如想象中懸殊，但對于一款頂級旗艦轎車而言，一絲一毫的升級都可謂是眾多先進科技的結晶，就像百分制考試中，從20分提高到40分并非難事，可99變成100分卻遠沒有那么容易。反觀平順性測試環節，可以說全新車型在濾震方面再次達到了新高度，特別是面對振幅較大的坑洼路面時，該車的底盤功力優于前作。然而，全新一代A8L并非十全十美，雖無法排除是測試車個例因素，但實際道路測試過程中，該車在高速行駛時產生的共振現象仍不可忽視，不過瑕不掩瑜，憑借出眾的綜合實力，最終2018款奧迪A8L在本期測試中，獲得優秀評價。