馬自達汽車沒有值得捍衛的「價值」·失敗是必然結果
關鍵詞:
- 高管離任
- 銷量下滑
- 失敗終成定局
馬自達汽車二月銷量已經公布如,雙品牌總銷量為10557輛;其中一汽馬自達成績為2759輛,長安馬自達則為7798輛。成績可以說是相當的一般,因為這畢竟是兩家合資公司的總成績;而且相比首月銷量還有48.8%的環比下滑,似乎這個日系汽車品牌已經徹底淪為邊緣品牌了。
同期一汽馬自達銷售公司副總經理郭德強也確定離任,似乎馬自達即使甩開了海馬汽車也還是沒有找到正確的方向;那么究竟是什么原因讓這個日系品牌不受認可,原因在于產品力還是規劃營銷呢?
產品力決定馬自達不會有未來!
在汽車領域中有個很有意思的現象,只要是以合資模式生產的外國汽車,一旦銷量成績差則會將責任歸咎給中企;比如長安馬自達就給鈴木、福特、林肯以及馬自達等品牌“背了鍋”,一汽馬自達也不例外。
然而一汽旗下的合資品牌最起碼還有兩個銷量相當不錯的存在,其中還有一個是日系品牌;由此可見問題不在于合資企業里的中企,這些外企自身的問題決定了車輛的銷量。說白了就是沒有技術且沒有品質的汽車,如果還沒有B端市場的形成的影響力的話,那么冷門就是必然的結果。
「價值營銷」對于馬自達而言幾乎沒有意義。參考豐田奧迪等一汽合資品牌,這些品牌的車輛因早期用于公務用車而形成了特殊的品牌標簽,所以即使車輛問題不斷且技術品質水平都比較低卻也能熱銷。而馬自達從與海南汽車廠合作,到后期進入一汽和長安,該品牌的汽車始終沒有在B端市場發力,這就等于失去了合資汽車成功最強驅動力。
在沒有這個特殊標簽的前提下,能夠成功的外國品牌汽車必須符合兩個標準;首先是技術水平高,其次是價格有優勢。馬自達在這兩個方面都沒有任何優勢,相信嗎?
馬自達汽車的技術水平如何呢?
這家車企能拿出手的量產車只有寥寥幾臺,車輛使用的發動機均為自然吸氣機型;這種機型在TURBO·渦輪增壓時代中已經非常落后,增壓技術是通過提升進氣氧濃度以提升燃油的燃燒效率。在混合油氣無法于內燃機熱車狀態充分燃燒的前提下,進氣氧濃度越高燃燒速度越快,那么等量的燃油在相同做功時間內轉化出的熱能(扭矩)就會更大。
相同轉速的扭矩大則功率高馬力強,反之動力就會很差;自然吸氣技術吸入的是低氧濃度的常壓空氣,低燃效自然決定了馬自達以及一眾日系汽車沒有任何性能優勢,節油無也無非是通過車身減重或用戶駕駛習慣實現。所以用這種落后機型的馬自達必然不會被認可,但均質壓燃技術又如何呢?
「壓燃」是柴油發動機的點火技術,通過超高壓縮比提升壓縮空氣的溫度,進而直接引燃柴油做功;汽油機用壓燃技術也是沒有問題的,而且能夠一定程度的提升扭矩——但是柴油機提升扭矩的方式難道只是靠壓燃?不要忘記所欲柴油機都用廢氣渦輪增壓技術,壓縮空氣與富氧燃燒才是增扭的核心。
馬自達“另辟蹊徑”用自然吸氣的汽油壓燃技術,說白了還是為了降低內燃機的制造成本而已;或者是沒有水平造出優秀且穩定的TURBO,那么轉子發動機難道不能給出好評?當然是不能的。
馬自達汽車總善于搞一些噱頭,比如轉子發動機。這種機器在運行中會產生極大的磨損,使用壽命是非常短的;馬自達寄希望于材料學的突破,但沒有等突破就已經到內燃機要被淘汰的階段了,沒有磨損、起步即可爆發最大扭矩、轉速可高達1.5-2.0萬轉的電機的否定了所有內燃機的價值,一旦動力電池成本再次下探,燃油車的時代就結束了。
而且換個角度分析轉子發動機也沒有量產的價值,因為這種機型的特點是扭矩很小,輸出高功率依靠的是拉伸轉速;當然不能否認轉子機升功率的效率很理想,但是超高的耗油量也不具備普及的價值。所以馬自達品牌沒有一臺優秀標準的內燃機,2.5L不足250N·m的水平,這種機器早該被淘汰了。
變速箱方面馬自達水平中規中矩,但僅有的6AT手自一體變速箱也沒有競爭力;六速比的機型目前已經是8/12萬區間的入門級車的主要選項,13-15萬區間段已經開始普及8AT甚至7-9DCT了。
這就是馬自達兩大核心總成的水平與等級,以其技術是沒有任何能力與15-25萬區間一線轎車或SUV抗衡的,但是量產車的價格卻定在了這個范圍里。比如馬自達3、阿特茲、CX系列等;這些車充其量是與奇駿、榮放之流水平相當,但這些日系汽車又是眾所周知的差,而且日系汽車整體形象已經開始崩塌了,馬自達也不例外。
日系汽車的價值營銷?
日系汽車哪有價值可言!這是不帶有任何偏見,僅以車輛品質分析的結論。日系與韓系汽車在北美車市的銷量不錯,原因也只是因為價格低廉,主攻低端車市場確實能夠走量;但是這些車在華車市的價格定位非常不合理,也就是說車輛的品質足夠低但價格卻反常的高,為什么會這樣呢?這不就是“欺負”您這懂車的人少嘛。
馬自達汽車所謂的價值營銷或品牌塑造計劃感覺很無力,首先車輛沒有技術可以體現出其標榜的運動感,前驅的轎車不論怎么包裝都是個代步車的水平;其次車輛的品控水平可以說是極其差,幾乎全系量產車都有嚴重的異響問題,而且不是具體某個位置容易異響,而是全車幾乎都會異響。
馬自達汽車的品控水平其實很差,從海南馬自達的階段開始就是這樣,被福特收購的階段也是這樣,后期也沒有什么提升;同時馬自達因與海馬和一汽的糾葛,也讓這個品牌背上了很多負面標簽,很多人用“有奶便是娘”“背信棄義”“見利忘義”評價馬自達都不算過分,不過外企不都是這樣嗎?
然而馬自達和海馬的結局總還是造成了一定程度的影響,海馬汽車的失敗相當程度影響了馬自達,而馬自達又是海馬失敗的核心因素之一。所以馬自達的品牌印象本就很差,加之技術和品控的影響幾乎決定了難以翻身。
重點:日系汽車所有品牌的形象崩塌都是在“進行時”。比如馬自達汽車就出現過油耗和尾氣數據造假的問題,其他零部件造假的問題也有收到波及。
- 神戶鋼材
- 三菱鋁材
- 東麗輪胎材料
- 曙光制動器
- 均勝安全帶
- 高田氣囊
- 電裝油泵等等
這些造零部件覆蓋日系汽車所有品牌,而被曝光關于油耗、排放、材料、質檢等方面造假的車企還有豐田、日產、本田、鈴木、三菱、斯巴魯、雅馬哈,以及部分子品牌。這就是日系汽車的整體形象了,可以說日系車企的形象比小丑還難看;所以馬自達的失敗并沒有什么值得意外,日系車企整體也許會攜手以德系為主的歐系汽車走向失敗的邊緣。
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馬自達在大陸就是個奇葩的存在。
文中多處技術描述錯誤
一馬今年是要玩完了,售后可能要給長馬了,長馬4s店工作人員都在說
這就是網上各種黑的綜合版啊,掛了點名詞就往上懟,其中真正的技術含量自己也說不明白,自動檔檔位多了就是好,增壓就是比自吸好,最后咋好自己也沒說明白,就是別人都是8AT加渦輪,你馬自達6AT加自吸就是落伍了。究竟落伍不落伍,馬上國標油耗測試要換工況了,到時候見吧。
在我看來最近一年內馬自達犯的錯誤有點多,當然有些是日積月累的,直到最近一年才爆發。一是所謂的-x發動機,成本高,各方面提升極其有限,噱頭遠遠大于實際;二是異響爆發,還不知道怎么解決;三是碰撞測試也出來了,a柱還不如邁騰瓷實。那么請問,買他到底干啥?就為了那個傳說中聰明的6at嗎?之前沒這幾個問題的時候還覺得挺不錯,到現在來看,反正我是不買單的
馬自達系好車,但是一手好牌浪費了,人家機油乳化,機油增多,車輕如紙等等的先天不足都能完滿處理好,你只是異向一個問題就搞成這樣,無語[打臉][打臉][打臉]
一篇水文而已,黑就無腦黑,黑車不黑馬自達,馬自達賣的不好的唯一原因唯有價格貴而已
你絕對沒有開過馬自達的車