本人是大陸特斯拉MODEL 3車主，有點點發言權。
1，確實存在自動加速情況，比如開啟了自動輔助駕駛功能后，定速120時速。特斯拉將保持當前時速120，并且保持當前車道行駛。當前方有輛蝸牛車80多時速行駛，我的特斯拉就會按設定的車距保持和前車一致的速度行駛，當我忍不住這個蝸牛速度，我就打轉向燈并安全地自己手動操作變換車道后，車輛的自動輔助駕駛馬上被取消并且有叮咚的提示音。
注意，敲黑板！！！這時候，新的車道沒有車，我切換新車道時速仍然為80多時速，一旦放開油門，速度就很快自動加速到我之前設定的120時速了！！！！
原來特斯拉進入自動輔助駕駛后會同時開啟ACC自適應巡航功能，在手動人工介入并取消了自動輔助駕駛，但自適應ACC定速巡航并沒有取消，當前方沒有阻礙的車輛，仍然執行定速巡航120時速行駛。這就是為什么會出現我遇到的自動加速的原因了。
并且我針對這個現象，反復測試幾次，也測試了公司的寶馬530的ACC自適應巡航功能，確實是會有類似的自動加速功能。說實在，對于新手來說，這個功能真的會導致新手司機驚慌。
2，特斯拉在開啟了自動輔助駕駛后，我在市區行駛出現過前車急剎，我的特斯拉也跟著急剎。但是，特斯拉急剎時，非常明顯地聽到油門左邊的剎車踏板被壓了下去，剎停后被彈回來的聲音。也就是說，特斯拉的急剎車，是需要踩剎車踏板的，要么是系統幫你壓下去，要么是你自己用腳踩下去。
3，特斯拉的單踏板模式，其實和日產汽車發明的純電汽車單踏板模式使用邏輯應該是一樣的。油門踏多少，就加速到多少速度，油門放多少，就減速到多少時速，油門全部放完，就減速到0時速。
加速，依靠電力推動。減速，依賴的是發電機的反向充電減速。萬一充電系統有故障呢？萬一電池電量98%充不進電呢？還有北方天氣，電池活性低，反向充電功能減弱了呢？所以這個依賴能量回收的減速，并不是很可靠，特斯拉的說明書也有警告用戶，在使用單踏板模式時，電量充足前提下能量回收的剎車減速會變弱。⚠️
4，習慣了單踏板模式使用，特別是新手司機，會不會忘記左邊還有個機械剎車踏板？網上已經報導不少起特斯拉失控事件，車主都認為是特斯拉失控。而特斯拉宣稱數據顯示車主沒有踩剎車踏板，這個我本人沒有發言權，只能根據自己實際體驗，給你們這幫吃瓜群眾捋一捋這事。
5，電控系統，無論是自動化生產設備，還是汽車智能部件，都有可能出現傳感器信號干擾等故障，這也是為什么豪華汽車品牌故障率這么高的原因。比如寶馬7系，賓士E/S級，奧迪A6等，相對家用品牌車型，確實電子故障率比較高。但這些豪華車型，搭載和也確實是最新科技的功能配置啊，需要體驗高科技高配置的用戶，就優先BBA，然后是雷克薩斯，對吧？
6，回到問題本身，盡管特斯拉攪亂了純電汽車的傳統模式，讓很多純電廠家亂了陣腳，而且特斯拉銷量還蹭蹭上漲，肯定有同行的攻擊。但特斯拉對問題的解決態度，還有方式確實有不對的地方，希望近期中央幾個部門聯合約談特斯拉，還有315會讓特斯拉有更好的態度，更客觀公正的服務意識去解決問題。
7至于特斯拉的失控，你們細品，我只是個小老百姓，沒那時間精力去拆車研究特斯拉的結構。
8，請看圖，河南安陽的特斯拉車主，她有沒有肯定地回應是否當時有踩剎車踏板了？
似乎買純電車的都必須要多買增加一個監控錄像安裝在車內對準操控的腳，才能在出事時公開錄像回放替你己證明操作。純油車很少聽到踩了剎車沒有制動情況。
比亞迪宋PLUS也有這個功能，今年初五從平頂山到福建寧德市和兒子輪換開覺得挺好用的。（開始兒子開車，用這個功能我一直擔心害怕，自己試著用了覺得挺好的）
從報道的眾多事故看，特斯拉至少存在控制系統重大缺陷和電池電控重大缺陷。
你想一個老司機載一家人在國道開120？下圖解釋下
看了女車主回應，她父親踩剎車了但剎車很硬踩不下去，而且是老駕駛不存在踩錯油門的問題。從這車自動剎車要帶動剎車踏板的功能，極有可能在故障發生時造成剎車踏板咬死的可能！至于原理有沒有大神可以把這車的剎車結構發圖大家討論下？
這就是個缺陷，松油門減速的快慢跟電池電量有關系不是讓駕駛員經常蒙圈嗎，當發現松油門不減速再做應急處置還是容易出事故
還是覺得應該把動能回收放在剎車動作中比較好
其實對用戶來說，以特斯拉的相對保有量，這個事故它的占比這么高，越是強調用戶的責任，聰明的人（腦子清晰的人）應該越怕，因為不外乎兩個原因：1、廠商在數據造假（為了不負責，這太可怕）；2、對用戶的容錯太低（和事故用戶一樣，用戶都是普通人，都沒接收過更專業的培訓），在生命面前，還是對自己的技術少一點自信心好！
開了這多年的特斯拉，也換過系列但是從沒有出現過這種問題[捂臉]
那是車主在危險時刻慌了手腳，開了懷擋得自動駕駛。你是特斯拉車主，你平時是不是起步時不小心把自動駕駛開了，突然往前沖了一下，然后你馬上踩克剎車？