近日，特斯拉Model 3又因為“剎車失靈”，被輿論推上風口浪尖。
據@直播海南 報道，3月11日，海口一名特斯拉車主蒙先生在停車場停車時，車輛在連續踩剎車的情況下無法停下，導致撞上護欄。
之后，特斯拉售后人員駕駛另一輛特斯拉汽車到現場模擬事故情況時，也遭遇了類似的情況，車輛在模擬過程中再次沒能剎住車又撞了護欄。
對此，特斯拉售后工作人員表示，后臺數據顯示，蒙先生的車事發時系統正常運作沒有問題，而售后人員駕車遇類似問題，是車輛ABS防抱死系統正常工作，沒法讓車在很短的距離之內完全剎住，
視訊
今天上午，特斯拉回應海南碰撞事故稱，經初步判斷該事故主要由于地面濕滑，踩制動踏板較輕，導致制動距離變長。
特斯拉指出，為明確事故的準確原因，當日下午其再次還原碰撞時的駕駛狀態，駕駛另一臺特斯拉車輛在事發路段對制動距離進行了測試和模擬，并邀請車主一同見證，
現場積水依然存在，模擬結果存在一定參考價值。在使用兩種不同剎車方式（點剎加高強度剎車、持續高強度剎車）時，車輛同樣出現 ABS 啟動，且剎車距離較干燥路面需要更長，測試復現了車主所述的車輛打滑狀態，并在持續高強度剎車的測試狀態下在安全距離內剎停，
對于特斯拉的解釋，部分網友并不認同，還有網友表示：“一輛車出問題是車主的問題，兩輛車出問題那肯定是地面的問題。”
有汽車原PO分析稱，雖然之前一直不信Model 3剎車失靈，但看了這新聞里的上墻視訊，感覺Model3這剎車助力確實有點問題，
踏板硬，踩不下去，就是因為剎車助力沒了，但由于系統還是有油路連接的，整個人站到剎車踏板上可能有點減速度，但制動力很微弱，而且大多數人沒有足夠的時間去反應，也沒有足夠的距離去停車。
特斯拉這個情況感覺是某個條件下引發的軟體Bug導致助力失效，特斯拉的剎車助力和燃油車通過大力鼓真空助推的方式不同，是由電機直接推動主缸產生的，如果電機在該起作用的時候沒反應，Fail Safe狀態下的機械制動力又太小，那就像視訊里這樣了，和電子助力的轉向系統助力電機突然失效掰不太動方向一個道理，
