飛機很重，為什么飛機下的三個小輪子可以支撐整個飛機的重量？具體原理是什么？

首先糾正題主的一個錯誤，飛機的輪子一般不止三個，以單通道的波音737和空客A320為例，它有三組輪子，如果你仔細觀察會發現其實每組輪子有兩個輪胎，所以總共有6個輪胎。

再來說說雙通道的寬體客機，比如空客A330和波音787，前起落架一組有2個輪胎，后起落架兩側各有4個輪胎，總共10個輪胎。

民航客機里輪胎數量最多的要數空客A380了，前起落架2個輪胎、左右主起落架各4個輪胎，再加上機腹輔助起落架左右各6個輪胎，總共有（2+4×2+6×2）=22個輪子。

別看A380有那么多輪胎，但你要知道A380的最大起飛重量可以達到560噸，也就是說平均每個輪胎承受的壓力最大也有25噸之多！而且飛機輪胎還要能夠經受起降時的高速摩擦產生的高溫，因此飛機輪胎肯定要比普通的汽車輪胎要結實得多。

有些人可能會認為為了保證高強度飛機輪胎是實心的，其實不然，飛機輪胎其實和汽車輪胎也是充氣的。為了達到高強度，飛機輪胎有著多層結構復合而成。

胎面的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米。輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑膠制成，進氣通暢，嚴防泄露。

緩沖層是尼龍布加強的附加層，位于胎面花紋槽底部與加強簾布層上部之間，用來保護輪胎各層和加強胎面區域。

在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，又稱“補強簾布層”。簾布層由橡膠和纖維連線組成，纏繞在胎唇鋼圈上，用來提高輪胎的強度，鋪設的層數與輪胎的強度有關。

胎緣包括鋼絲圈和胎緣涂膠包邊布。鋼絲圈是輪胎的骨架，有高的抗拉強度和剛度，通過它把載荷傳遞給輪轂。胎緣涂膠包邊布形成胎口斷面形狀，防磨并與輪轂的輪緣緊密貼合，防止無內胎輪胎漏氣。

另外輪轂采用高強度的鎂鋅合金制作，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏。

一般來講，一個飛機輪胎正常情況下可以大約使用200個航班。輪胎磨損一旦超過標準后，輪胎就需要拿去維護保養。對磨損的胎面進行翻新，翻新后可以繼續使用，然后使用到一定程度后再一次維護保養，一個輪胎可以這樣使用5~6個循環，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，就意味著輪胎該報廢了。