如果說自主系和美系、德系的性能差，還有長篇大論可談，但如果跟日系家用車對比，其實就是用車穩定性的差距罷了。
零件技術的差距
這點其實不是單單是品牌的差距了，而是兩國的零件精度差距，組裝精度差距以及材質配比差距。
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材料問題
早年錢先生回國搞火箭不搞飛機，無非就是底子不行，但某時間節點的大XX，XX又一次讓工業發展元氣大傷。這種基礎不是靠錢砸出來的，我們自家有頂級設計師，不管是發動機前端設計還是車身結構設計都沒問題。
但是呢？具體到生產進度呢？每個流程的最佳工藝配比、最佳配料配比呢？so，工程學上的東西外國人不會教給我們，這要自己用幾代人的積累去自我摸索——-這就是底蘊。
舉個簡單的例子，發動機的缸體需要金屬澆鑄，但這個澆鑄過程中，如何消除殘余應力，如何排氣，如何脫模噴淋？這些工藝流程的最佳配比我們并沒有掌握，因此缺陷率自然比合資發動機高了不少。
再一個，就是澆體材料，高質量的鑄鋁鑄鐵材料我們依然要進口，沒辦法，沒掌握配比公式，雖然大陸對于高質量鑄鋁材料的研發一直在搞，但目前依然只是應用在航空航天的方向，并未曾在汽車制造業上應用。
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加工問題
出去材料，我們還有什么問題？就是機床精度問題。機床可以買，但是車工買不到、數控程式邏輯買不到，如果有理科生應該知道尺寸精度、同軸度、表面精度如果差值分毫就直接謬以千里了。
制造業環境差距
除去本身的技術，剩下的就是環境差距了。大陸的零件制造就是從無到有的過程，這個過程買的了嗎？只能是自主研發。
那么問題來了，說到自主研發，怎么研發?就是從逆向到正向的過程。但是呢，如今大陸的零件制造業中，你基本上找不到一家兩家能抗大旗的企業，都類似“諸侯劃地而理”的割據格局。
在這種環境下，各企業缺乏獨立研發能力，缺乏資金甚至是缺乏精神——-商人看不到利益還會談愛國嗎？談不了，吃飽了才能談愛國，目前的情況就是現在的零件制造業還停留在如何吃飽的階段。
我們再回到問題中心來，不管是長城還是傳祺，他們都不能突破體制的限制，在零件精度、工藝流程等等方面達到一定的層次，就難以有技術上的突破，難以在可靠性和耐久性上得到突破——而這，就是自主品牌和日系德系車最大的差距。
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要趕上豐田，最少要十年以后才會有一兩個自主車企，必須還是民營的車企，還不能說趕上，只能說接近，別人也同時進步的！
其實歸根到底還是資本的問題，如果大陸車價格能與合資車看齊，技術問題都好解決，現在的問題是國人買車預算高了，就都去買合資了，大部分不會考慮大陸，大陸車的價格上不去，沒有足夠的利潤，就沒辦法大幅度提高生產工藝，只能是逐步提高，價格也慢慢向合資靠攏，國人的思想轉變也是一個長期的過程。
大陸汽車發動機跟外國的真無法比，大陸發動機停車怠速聲音明顯，而日本發動機基本聽不到，即使有也只是輕微的絲絲聲
大家注意觀察一下，吐槽大陸車的大多是什么樣的人，開過幾臺車，做什么工作的。說吊打合資車的又是什么樣的人居多，是做什么工作的，又開過幾臺車。
大陸車每前進一步都有合資噴子亂噴，就一個破代步工具有啥神秘的，SUV前十五多數是大陸，你們那么多合資的哪去了？
說的跟專家一樣，其實根本就是個偽軍，專門黑大陸呢吧，你看看長城最新的發動機變速箱什么水平，你還活著改革開放前吧
大陸的高鐵可以做到大陸的汽車同樣也可以做到
現在全球一體化，資源共享化，可以說世界主流品牌使用的技術，絕大部分在大陸自主品牌汽車上都能見到，世界一流的工藝，也陸續成為汽車廠的標配，汽車不能也不可能“閉門造車”，全球零部件供應商早就進入自主品牌的清單內，可以這么說，BBA（賓士寶馬奧迪）使用的零部件，自主品牌的也在用，BBA生產線使用的機器人和工藝，自主品牌的也在用，相互之間的質量，差距能有多大呢？但是一分錢一分貨，40萬的車子用的40萬的零部件，10萬的車子，用的10萬的零部件，如果拿相同級別的合資跟自主比，自主肯定比合資更優！我們自己的車子不差，因為發動機控制系統（硬件、軟體）基本都是博世、德爾福，轉向機都用德國的ZF等等，質量能差到哪里去？\n我們自主的車輛不差，合資品牌的車子也沒有真的那么好，大眾燒機油，本田CRV機油增多，福特斷軸你都選擇性失明嗎？
一派胡言，低端家用車技術不是什么高端，技術成熟得都爛透了，任何車企都不是自己生產一切，自己生產不了的，自主合資都是全球采購，有啥區別？都在用博世的電控，江森的座椅等等，低端車用件也是低端，沒啥區別。反倒是大陸車自己生產的用件用料更厚道，配置更多更全。看看日本的氣囊，密封膠條，歐洲的法雷奧，德國的漆，好多合資車，大陸車都在大規模使用。
不懂裝懂鑄造發動機說排氣，應力，脫模什么的，消除應力兩種辦法，一種在自然環境失效發一年左右，一種回火爐加熱一定溫度自然冷卻，脫模，噴淋，排氣那沒技術很簡單，