現在貨車的高速過路費是便宜了還是高了？

2020年，貨運行業迎來了許多重大轉折，先是計重收費轉為按軸收費，接著取消省界收費站，現在又迎來了多省市下調過路費，按道理，這些政策實行以后，過路費應該有明顯的降低，可我問過多名貨車司機，他們中間不少人反映，過路費根本就沒降，收入卻低了。分析一下原因，問題大概出現這幾個方面。

一是按車軸收費，高速路口實現不停車收費，但ETC經常出現失靈的情況，本來新標準的實施是為了保護車主的利益，但發現跑了一段時間，發現收費不但沒降反而更高了，逼著車主只好下道。

二是收費總的原則是貨車系統收費要降下來10%的費用，但個別省的方案調整有問題，收費系統不符合要求，沒人管。對個別省的調整方案計算方法應該落實到位，落實好了，應該對貨車司機是有讓利的。

三是貨車載重夠量，對其實行的收費新標準是劃算的，而空載或半載通行卻比實載的通行費略有增加，這個不愿收費站，而是相關企業在加強運輸組織，提高實載率上想辦法的問題。

盡管如此，跑高速還是有優勢的。車主走國道、省道是能省下一筆過路費，但你細算算成本，跑高速節省時間，節約油耗，路況也不一樣，這就是一部分貨車司機不走國道走高速的真實想法。隨著高速路通行費新標準的落實到位加上下調貨車過路費的優惠，實際上走高速還是貨車的最佳選擇。不要小看通行一次就能省個幾塊錢，一年下來就能省下幾千元、上萬元，到底哪頭劃算，車主還是仔細均衡均衡，我這里只是點到為止。