哈弗H9質量怎么樣？小毛病多嗎？

我第一次見到了尚處于路試階段的哈弗H9。說實話，那個時候這輛車給我的感覺非常不錯。大體量感的硬派SUV造型放在滿是泥濘的爛路試驗場上，還真是別有一番風味。找不到當時的圖片，來張網上搜的諜照湊數吧。

　　在2014年年末當哈弗H9剛剛亮相的時候，憑借著不錯的體量感、完善的配置、硬派的定位以及不高的價格，還真是吸引了不少消費者的關注。當然，這也包括我——那個時候我的確很想去找一輛哈弗H9去進行一番深度的試駕。在時隔兩年之后，長城又推出了小改款的哈弗H9。機緣巧合，這一次我的愿望真的得以實現了，我真的借到了一輛2017款的哈弗H9進行了為期兩天的獨立試駕測試。

　　說真的，當我得知第二天可以去提車試駕的時候，晚上都有些失眠了。

　　相比于老款車型，2017款哈弗H9最大的變化在于動力方面。除了增加全新的柴油動力之外，汽油動力的輸出也進行了調整。重點在于變速箱，2017款哈弗H9升級為一臺全新的八速自動變速箱。不過，我并不打算一開始就把這臺變速箱的表現一股腦的倒出來，我們還是先聊點別的。

　　一款能越野的SUV其實挺好。

　　我想，絕大部分的城市SUV車主都應該有一顆想去越野的心，否則的話也不會花著更高的價錢去一輛級別更低的車型。只不過是出于各種各樣的限制條件，只能去退而求其次購買一輛開起來和轎車并沒有太大差別的城市SUV。這其中的原因可能包括孩子他媽不同意，或者是因為隔壁老王買的也是城市SUV。

　　事實上，擁有一輛能夠越野的SUV是挺美妙的一件事情。

　　比如說，當我開著這輛哈弗H9行駛在這種滿是坑洼的路面上時，我大可以以40公里每小時的時速快速通過，不需要挑路，也不需要小心翼翼的生怕車子起伏磕到底盤。非承載式車身的優勢在這個時候體現的淋漓盡致，路面上的顛簸已經在經過懸掛的一層過濾之后，還要經過車架與車身之間的橡膠連接件減震之后才會傳遞到車身。所以，路面上的顛簸所帶來的異響和沖擊只是一些渾厚的且富有韌勁的咚咚聲。而不是像城市SUV的承載式車身那樣把每一分的震動都原封不動的傳遞到車內，噼里啪啦的還挺心疼的。

　　路面的起伏所帶來的車身扭轉已經被車架所化解，所以在高速駛過這樣的道路的時候車身并不會出現扭轉變形。非獨立式的后橋根本不用擔心在起伏過后離地間隙會降低，我唯一擔心可能會托底的竟然是前橋。而后橋在大幅度顛簸時對于車身的拖拽感也較為明顯，但是絕對不會像城市SUV那樣感到心疼。

　　再比如說，當我把哈弗H9開到這條越野賽道上的時候，掛上低速四驅，鎖上后橋差速器。我就可以享受到那種仰面看天時腎上腺激素分泌后起一身雞皮疙瘩的快感——經過五天按部就班的生活之后我的確需要這樣的快感來調節我的內分泌系統。而較大的懸掛行程甚至讓我一度覺得后橋差速器鎖其實并沒有存在的必要。越過了水沖溝、大搓板之后，成就感也是油然而生——我也的確需要這種成就感來撫慰一下一周五天要看領導臉色生活的壓抑。這些，對不起城市SUV真的給不了你。

　　舒適這種事，誰都喜歡。

　　雖然我喜歡在越野的過程中找到刺激，但是我同時也喜歡舒適而愜意的駕乘感受。前后硬軸的2020確實是越野利器，但是當我興致勃勃的開著2020跑了超過200公里到達目的地之后，我已然沒有了繼續越野的興致。

　　所以，舒適一點的SUV是很討人喜歡的。

　　比如說，當我在奔向這條越野賽道的過程中需要經歷的那150公里高速公路上，我大可以在車里塞上一張CD，空調調整到一個舒適的溫度，不吹臉。另外把包裹性還不錯的座椅調整到一個可以舒適的支撐我的腰部的位置，胳膊肘放在扶手箱上。輕松而愜意的享受著高速巡航的過程。非承載式車身的優勢隔絕了大部分的路噪，在車身隔音部分哈弗H9也是挺下功夫的，連后背門上的工具箱隔板上都鋪上了隔音棉。所以在高速巡航階段，哈弗H9的內部噪音源主要包括發動機的機噪以及高大的車身所帶來的風噪。

　　雖然在車身下方是一根粗壯的車架，但是高大的車身彌補了因為車架的存在所帶來的縱向空間問題。事實上，對于這個級別的SUV而言，空間都沒有什么值得挑剔的。所以，哈弗H9也可以安排第三排的座椅。至于這個第三排座椅嘛，雖然依舊是馬扎式的結構，但是這個馬扎顯然要比一些城市SUV的高上一些，并且腿部空間和頭部空間也還不錯，分別都是一拳開外的水平，當然了，這里有個前提，我是一個170cm不到的大個。

　　第三排座椅放倒后空間是可觀的，不過后備箱空間在打開第三排之后就要吐槽了，幾乎為零，放個背包還要立起來放。這點是不如漢蘭達的。

　　另外，厚厚的胎壁以及相對較軟的懸掛對于路面的接縫也不是那么的敏感，所以，在高高在上的坐姿下，后排的乘客睡著的可能性是很高的。

　　終于可以聊到變速箱了。

　　說實在的，其實這并不是我關注的重點，因為我不懂嘛。所以我把這個工作交給了一個負責調教變速箱的家伙，這哥們開著車逼逼了快一個小時，搞得我的Gopro都沒電了，回頭可以坐等視訊。這里簡單歸納一下中心思想。

　　靜態換擋的工況下，電子換擋手柄取代了傳統的拉絲換擋，所以完全感覺不到頓挫，評價可以超過8分。不過在我看來，電子換擋還是不太方便，難以實現快速換擋，但是調教變速箱的家伙說那是因為我土鱉。起步工況下怠速扭矩適中，所以起步還是比較平順的，相對柔和，風格看齊歐洲車。

　　八速自動變速箱升檔很快，專業術語叫換擋轉速比較低。這也從一個側面反映了這臺2.0L渦輪增壓發動機的低速扭矩還是值得表揚的。油門踏板中段區域的駕駛性能不錯，八檔到七檔的過程扭矩可以快速的跟上。而地板油的過程中降擋也非常的迅速，平順性不錯。不過在試駕的過程中發現一個小小的瑕疵，低速二檔時變速箱的液力變矩器一直在思考是否要鎖止還是放開，會有一個很短暫的并且很輕微的抖動。

　　兩天的體驗過程包括了高速、山路、爛路、越野路面的駕駛。總的來說呢，哈弗H9是一款并不需要去進行太多取舍的SUV，它會更加全面、場景適應性也會更好。而有著這樣全面的產品力表現的車型我能想到可能也就只有普拉多了