干式雙離合是目前小排量發動機大量裝配的，特別是德系、美系車，還是很喜歡匹配干式雙離合，總得來說，干式雙離合的特色是換擋速度快、油耗低，但是，受限于機械原理和機械結構，早期的干式雙離合在擁堵路況表現欠佳！

雙離合變速箱實際上可以看做是兩套手動變速箱的組合，利用兩組嵌套的離合器片進行動力切換，雙離合的核心部件實際上就是這兩個離合器，主要利用多片離合器的摩擦來消除轉速差，形成類似于手動變速箱的“半聯動”狀態，而摩擦就會發熱，因此，雙離合最核心的功能就是散熱和控制邏輯。

雙離合變速箱一般有濕式和干式之分。

所謂的濕式雙離合就是雙離合的摩擦片浸泡在變速箱油內，通過變速箱油的循環進行散熱，因此濕式雙離合可以承受更多的熱量、更大的扭矩，當然，由于變速箱油需要油泵循環，而且也會產生一定的阻力，因此，總體來說，濕式雙離合的油耗要比干式雙離合多一些。

而所謂的干式雙離合實際上就是雙離合利用空氣對流進行散熱，相對來說，干式雙離合的散熱能力受限于空氣的對流速度，當然，雙離合摩擦片一般會采用粉末冶金材料制作，這種材料具有很高的耐熱性，最高的耐熱溫度可以達到1000℃，而一般情況下，干式雙離合的摩擦片溫度只有150℃，而在擁堵環境下，雖然溫升較快，但也遠遠達不到1000℃。實際上這種粉末冶金材料還應用于飛機的剎車片。

在日常駕駛過程中，實際上并不需要特別的關注雙離合的溫度，不過，如果在十分擁堵路況，一般情況下可以采用以下的駕駛技巧：

1、跟車不要過近。跟車過近意味著需要更頻繁的剎車，而雙離合在剎車過程中一定會產生轉速差，也就會增加摩擦，導致發熱，因此，干式雙離合一般適當的延長跟車距離，利用汽車阻力自動減速。

2、雙離合的發熱更多的體現在1、2、3檔之間的頻繁換擋，因此，一旦發現雙離合的溫度提升過快，可以使用變速箱的手動模式，降低自動換擋的頻率。理論上可以降低熱量。

3、實際上前面已經說了，雙離合的耐熱溫度高達1000℃，實際上并不需要過多的注意，因為一般情況下熱量遠遠達不到設計極限。